Wat besser déi nei Energieautoen a China verkaaft ginn, wat méi ängschtlech sinn déi grouss Joint-Venture-Autofirmen.
De 14. Oktober 2021 huet de CEO vum Volkswagen Grupp, Herbert Diess, den Elon Musk invitéiert, fir per Videouriff virun 200 Manager op der éisträichescher Konferenz ze schwätzen.
Schonn Ufank Oktober huet den Diess 120 Senior Manager vum Volkswagen Grupp zu Wolfsburg zu engem Treffen zesummegeruff. Hie mengt, datt d'"Feinde", mat deenen Volkswagen am Moment konfrontéiert ass, Tesla an déi nei Kräften vu China sinn.
Hien huet souguer onbarmhäerzeg betount: „D'Massen verkafen ze deier, d'Produktiounsgeschwindegkeet ass lues an d'Produktivitéit ass niddreg, a si sinn net kompetitiv.“
Tesla huet de leschte Mount méi wéi 50.000 Gefierer pro Mount a China verkaaft, während SAIC Volkswagen a FAW-Volkswagen nëmmen 10.000 Gefierer verkaaft hunn. Obwuel säin Undeel 70% vun de Mainstream Joint Venture Marken ausmécht, huet en nach net emol de Verkafsvolumen vun engem Texan-Gefier erreecht.
Den Diess hofft, dem Musk seng "Léier" ze benotzen, fir seng Manager ze encouragéieren, den Iwwergank op Elektroautoen ze beschleunegen. Hie mengt, datt de Volkswagen Group méi séier Entscheedungen a manner Bürokratie brauch, fir déi gréisst Ännerung an der Geschicht vum Volkswagen Group z'erreechen.
„De chinesesche neie Energiemaart ass e ganz besonnesche Maart, de Maart ännert sech séier, an traditionell Methode sinn net méi machbar.“ Observateure mengen, datt dat aktuellt kompetitivt Ëmfeld vun de Firmen verlaangt, datt si hir Effizienz kontinuéierlech verbesseren.
Volkswagen sollt méi ängschtlech Autogiganten sinn.
No Donnéeën, déi vun der China Travel Association leschten Dënschdeg verëffentlecht goufen, louch d'Penetratiounsquote vun neien Energieautoen am September am Inland 21,1%. Dorënner ass d'Penetratiounsquote vu chinesesche brandneien Energieautoen bis zu 36,1%; d'Penetratiounsquote vu Luxusautoen an neien Energieautoen ass 29,2%; d'Penetratiounsquote vu Mainstream Joint Venture brandneien Energieautoen ass nëmmen 3,5%.
D'Donnéeë sinn e Spigel, an d'Lëschte weisen d'Peinlechkeet vum Iwwergank vu Mainstream-Joint-Venture-Marken op d'Elektrifizéierung.
Weder am September dëst Joer nach an den neien Energieverkafsranglëschten (Top 15) an den éischten néng Méint war kee vun de Mainstream-Joint-Venture-Markenmodeller op der Lëscht. Ënnert de Verkaf vun Elektroautoen aus Luxusmarken mat engem Ëmsaz vu méi wéi 500.000 Yuan am September war déi nei Autoskonstrukteurin Gaohe a China op der éischter Plaz, an Hongqi-EHS9 op der drëtter Plaz. Och d'Mainstream-Joint-Venture-Markenmodeller waren net op der Lëscht.
Wien kann roueg sëtzen?
Honda huet lescht Woch eng nei reng Elektroautomark "e:N" erausbruecht a fënnef nei Modeller agefouert; Ford huet de Start vun der exklusiver Mark "Ford Select" High-End intelligenter Elektroautoen um chinesesche Maart ugekënnegt, an de gläichzäitege weltwäite Debut vun de Ford Mustang Mach-E (Parameteren | Biller) GT (Parameteren | Biller) Modeller; SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory huet offiziell d'Produktioun agefouert……
Gläichzäiteg beschleunegt och déi lescht nei Kräften hiren Asaz. Xiaomi Motors huet de Li Xiaoshuang zum Vizepresident vu Xiaomi Motors ernannt, verantwortlech fir Produkt, Liwwerketten a Maartaarbecht; Ideal Automotive Beijing seng gréng intelligent Produktiounsbasis huet am Distrikt Shunyi zu Peking ugefaangen; FAW Group gëtt e strategeschen Investisseur am Jingjin Electric…
Dës Schluecht ouni Schéisspolver gëtt ëmmer méi dringend.
Musk "Léiercours" fir Senior Manager vu Volkswagen
Am September huet d'ID. Famill méi wéi 10.000 Gefierer um chinesesche Maart verkaaft. Ënnert de Bedingunge vum "Kärmangel" a "Leeschtungslimit" sinn dës 10.000 Gefierer tatsächlech net einfach ze fannen.
Am Mee hunn d'Verkafszuele vun der ID. Serie a China just iwwer 1.000 geklommen. Am Juni, Juli an August louchen d'Verkafszuelen bei 3145, 5.810 respektiv 7.023. Tatsächlech si se stänneg geklommen.
Eng Stëmm mengt, datt d'Transformatioun vu Volkswagen ze lues ass. Och wann de Verkafsvolumen vun der Volkswagen ID. Famill iwwer 10.000 geklommen ass, ass et d'Zomm vun den zwou Joint Ventures, SAIC-Volkswagen a FAW-Volkswagen. Fir de "Nord- a Süd-Volkswagen", deem säi Joresverkaf iwwer 2 Milliounen geklommen ass, ass de monatleche Verkaf vun der ID. Famill net ze feieren.
Eng aner Stëmm mengt, datt d'Leit ze vill vun der Ëffentlechkeet usprochsvoll sinn. Wat d'Zäit ugeet, huet d'ID. Famill de séiersten Duerchbroch vun null op 10.000. Xiaopeng a Weilai, déi am September och méi wéi 10.000 verkaaft hunn, hunn e puer Joer gebraucht fir dëst klengt Zil z'erreechen. Fir déi nei Energiebunn rational ze kucken, ass d'Startlinn vun de Spiller net ze ënnerschiddlech.
Den Diess, deen un der Spëtzt vu Wolfsburg steet, ass offensichtlech net zefridden mat de Resultater vun der ID.-Famill.
Laut dem däitsche Bericht vum "Business Daily" huet den Diess de Musk de 14. Oktober 2021 invitéiert, per Videocall eng Ried virun 200 Manager um éisträichesche Konferenzsite ze halen. De 16. huet den Diess iwwer Twitter säi Merci un de Musk ausgedréckt, wat dës Ausso bestätegt huet.
D'Zeitung sot, den Diess hätt de Musk gefrot: Firwat ass Tesla méi flexibel wéi seng Konkurrenten?
De Musk huet geäntwert, datt dat wéinst sengem Managementstil wier. Hie wier als éischt Ingenieur, dofir hätt hien eenzegaarteg Ablécker an d'Liwwerketten, d'Logistik an d'Produktioun.
An engem Post op LinkedIn huet den Diess dobäi gesot, datt hien de Musk als "Mystery Guest" invitéiert huet, fir de Leit ze verstoen, datt d'Ëffentlechkeet méi séier Entscheedungen a manner Bürokratie brauch, fir dat z'erreechen, wat hie gesot huet. Déi gréisst Ännerung an der Geschicht vum Volkswagen Group.
Den Diess huet geschriwwen, datt Tesla wierklech tapfer a couragéiert war. E rezente Fall ass, datt Tesla gutt op de Mangel u Chips reagéiert huet. D'Firma huet nëmmen zwou bis dräi Wochen gebraucht, fir d'Software nei ze schreiwen, doduerch d'Ofhängegkeet vum Chip-Typ, deen a Knappheet war, lass ze ginn an op en aneren Typ ëmzeschalten, fir sech un déi aner Chips unzepassen.
Den Diess mengt, datt de Volkswagen Group aktuell alles huet, wat néideg ass, fir der Erausfuerderung gerecht ze ginn: déi richteg Strategie, déi richteg Kompetenzen an e Managementteam. Hie sot: „Volkswagen brauch eng nei Mentalitéit, fir der neier Konkurrenz gerecht ze ginn.“
Den Diess huet de leschte Mount gewarnt, datt Tesla seng éischt europäesch Autofabréck zu Glenhead bei Berlin opgemaach huet, wat lokal Firmen zwénge wäert, d'Konkurrenz mam séier wuessenden amerikaneschen Elektroautohersteller ze erhéijen.
De Volkswagen Grupp fërdert d'Transformatioun och op eng allgemeng Manéier.Si plangen, bis 2030 sechs grouss Batteriefabriken an Europa ze bauen, als Deel vun hirer vollstänneger Investitioun op elektresch Mobilitéit.
Honda wäert a China no 2030 komplett elektrifizéieren
Um Wee vun der Elektrifizéierung huet Honda endlech ugefaang seng Stäerkt ze weisen.
Den 13. Oktober huet Honda China op der Online-Elektrifizéierungsstrategiekonferenz "Hey World, This Is the EV" eng nei Mark fir reng Elektroautoen "e:N" a fënnef ganz nei Modeller aus der "e:N"-Serie presentéiert.
De Glawen ass fest. Fir déi zwee strategesch Ziler vun "Kuelestoffneutralitéit" an "Null Verkéiersaccidenter" bis 2050 z'erreechen, plangt Honda den Undeel vun reng Elektroautoen a Brennstoffzellenautoen an entwéckelte Mäert, dorënner China, ze berücksichtegen: 40% am Joer 2030, 80% am Joer 2035 an 100% am Joer 2040.
Besonnesch um chinesesche Maart wäert Honda de Start vun elektrifizéierte Modeller weider beschleunegen. No 2030 sinn all nei Modeller, déi vun Honda a China lancéiert ginn, Elektroautoen, wéi zum Beispill reng Elektroautoen an Hybridautoen, an et ginn keng nei Brennstoffautoen agefouert.
Fir dëst Zil z'erreechen, huet Honda eng nei Mark fir reng Elektroautoen erausbruecht, "e:N". "E" steet fir energize (Kraaft), wat och elektresch (Stroum) ass. "N" steet fir New (Nei) an Next (Evolutioun).
Honda huet eng nei intelligent an effizient reng elektresch Architektur "e:N Architecture" entwéckelt. Dës Architektur integréiert héicheffizient, leeschtungsstark Undriffsmotoren, Batterien mat grousser Kapazitéit an héijer Dicht, eng speziell Frame- a Chassisplattform fir reng elektresch Gefierer, an ass eng vun den Haaptstrukturen, déi d'"e:N" Serie ënnerstëtzen.
Gläichzäiteg hunn déi éischt Charge vun den "e:N"-Serieproduktiounsautoen: Dongfeng Honda seng e:NS1 Spezialeditioun an GAC Honda seng e:NP1 Spezialeditioun hir Weltpremière, dës zwee reng Elektroautoen. De Produktiounsmodell gëtt am Fréijoer 2022 lancéiert.
Zousätzlech hunn och dräi Konzeptautoen hiren weltwäiten Debut gefeiert: den zweete Bomb e:N Coupé Konzept vun der "e:N" Serie, den drëtte Bomb e:N SUV Konzept, an de véierte Bomb e:N GT Konzept, dës dräi Modeller. D'Produktiounsversioun wäert an den nächste fënnef Joer verfügbar sinn.
Mat dëser Konferenz als Ausgangspunkt huet Honda en neit Kapitel an der Transformatioun vu China Richtung elektrifizéiert Marken opgemaach.
Ford lancéiert exklusiv Mark vun High-End intelligenten Elektroautoen
Den 11. Oktober, um Ford Mustang Mach-E "Electric Horse Departure", huet de Mustang Mach-E GT Modell gläichzäiteg säin weltwäiten Debut gefeiert. Déi national Versioun kascht 369.900 Yuan. Dee selwechten Owend huet Ford ugekënnegt, datt et eng strategesch Kooperatioun mam Open-World-Survival-Mobilspill "Awakening", dat vun der Tencent Photonics Studio Group entwéckelt gouf, ofgeschloss huet an domat den éischte strategesche Partner an der Kategorie Gefierer gouf.
Gläichzäiteg huet Ford de Start vun der exklusiver High-End-Mark fir intelligent Elektroautoen Ford Select um chinesesche Maart ugekënnegt, an gläichzäiteg en neie Logo lancéiert, fir d'Investitioune vu Ford um chinesesche Maart fir Elektroautoen weider ze verdéiwen an d'Elektrifizéierungstransformatioun vun der Mark Ford mat enger ëmfaassender verbesserter Benotzererfahrung ze beschleunegen.
Déi nei lancéiert exklusiv Mark Ford Select fir High-End intelligent Elektroautoen wäert op en onofhängegt Direktverkaafsnetz fir Elektroautoen vertrauen, fir exklusiv Benotzererfarung, suergefräi Opluedservicer a Verkafsservicer fir de chinesesche Maart ze lancéieren.
Fir d'Gesamtzykluserfahrung vun Elektroautobenotzer beim Kaf a Gebrauch vu Gefierer ze verbesseren, wäert Ford den Asaz vun Direktverkaafsnetzwierker fir Elektroautoen beschleunegen a plangt, bis 2025 méi wéi 100 Ford Electric Vehicle City Stores um chinesesche Maart opzemaachen. An Zukunft gëtt et méi Ford Smart Elektroautoen. D'Autoen ginn am Kader vum Ford Select Direktverkaafsnetz verkaaft a warten.
Gläichzäiteg wäert Ford weiderhin d'Ladeerfahrung vum Benotzer verbesseren an de "3 km" Energieopfëllungskrees a wichtege Stied ëmsetzen. Bis Enn 2021 kënnen d'Benotzer vum Mustang Mach-E direkten Zougang zu 400.000 héichqualitative Kabelen hunn, déi vun 24 Ladebetreiber, dorënner State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging an NIO Energy, iwwer d'App vum Besëtzer geliwwert ginn. Öffentlech Ladestatiounen, dorënner 230.000 DC-Schnellladestatiounen, decken méi wéi 80% vun den ëffentleche Laderessourcen an 349 Stied am ganze Land of.
An den éischten dräi Véierel vum Joer 2021 huet Ford 457.000 Gefierer a China verkaaft, eng Erhéijung vun 11% am Verglach zum Vorjahr. De Chen Anning, President a CEO vu Ford China, sot: „Wéi de Ford EVOS a Ford Mustang Mach-E mam Virverkaf ufänken, wäerte mir de Tempo vun der Elektrifizéierung an der Intelligenz a China beschleunegen.“
SAIC-GM beschleunegt d'Lokaliséierung vun neien Energiekärkomponenten
De 15. Oktober gouf d'Ultium Auto Super Factory vu SAIC-GM zu Jinqiao, Pudong, Shanghai a Produktioun bruecht, wat bedeit datt d'lokal Produktiounskapazitéite vu SAIC-GM fir nei Energiekärkomponenten en neien Niveau erreecht hunn.
SAIC General Motors an de Pan Asia Automotive Technology Center hunn um gläichzäitegen Design an der Entwécklung vun der Basisarchitektur vun der Ultium Auto Electric Vehicle Platform deelgeholl, déi d'lokal Beschaffung vu méi wéi 95% vun den Deeler a Komponenten erméiglecht.
De Generaldirekter vu SAIC General Motors, Wang Yongqing, sot: „2021 ass d'Joer, an deem SAIC General Motors de 'Beschleuniger' fir d'Entwécklung vun der Elektrifizéierung an intelligenter Konnektivitéit dréckt.) Reng Elektroautoen baséiert op der Elektroautoplattform vun Autoneng sinn ukomm a bidden eng staark Ënnerstëtzung.“
Als ee vun de wichtege Projeten vun der SAIC-GM Investitioun vu 50 Milliarden Yuan an nei Technologien fir Elektrifizéierung an intelligent Netzwierker, gëtt d'Autoneng Super Factory vum urspréngleche SAIC-GM Power Battery System Development Center moderniséiert an ass mat der Produktioun vu Batteriesystemer ausgestatt. Mat Testméiglechkeeten deckt déi geplangte Produktlinn all Serien vun neien Energiefahrzeugbatteriesystemer wéi liicht Hybrid, Plug-in Hybrid a reng Elektroautoen of.
Zousätzlech benotzt d'Autodosen-Superfabréck deeselwechte weltwäit féierende Montageprozess, technesch Standarden a Qualitéitskontroll wéi GM Nordamerika, kombinéiert mat héichpräziser, intelligenter Produktiounstechnologie mat Datenverfolgbarkeet iwwer de ganze Liewenszyklus, wat dat bescht Batteriesystem fir Autodosen ass. Héichqualitativ Produktioun bitt eng staark Garantie.
D'Fäerdegstellung an d'Inbetriebsetzung vun der Autoneng Super Factory, zesumme mat den zwee "dräi-elektresche" Systemtestzentren, déi am Mäerz opgemaach goufen, dem Pan-Asia New Energy Test Building an dem Guangde Battery Safety Laboratory, bedeiten, datt SAIC General Motors d'Fäegkeet huet, déi komplett Systemkapazitéit vun neien Energien vun der Produktioun bis zur lokaler Beschaffung z'entwéckelen, ze testen an ze verifizéieren.
Hautdesdaags huet sech d'Transformatioun vun der Automobilindustrie vun engem eenzege Kampf ëm Elektrifizéierung zu engem Kampf ëm Digitaliséierung an Elektrifizéierung entwéckelt. D'Ära, déi vun der traditioneller Hardware definéiert gouf, ass lues a lues verschwonnen, mä huet sech op d'Konkurrenz vun der Softwareintegratioun wéi Elektrifizéierung, Smart Driving, Smart Cockpit an elektronesch Architektur verlagert.
Wéi de Chen Qingtai, President vun der China Electric Vehicles Association of 100, op der Global New Energy and Intelligent Vehicle Supply Chain Innovation Conference gesot huet: "Déi zweet Hallschent vun der Automobilrevolutioun baséiert op High-Tech-Netzwierker, Intelligenz an Digitaliséierung."
Am Moment, am Prozess vun der globaler Automobilelektrifizéierung, huet d'chinesesch Automobilindustrie weltbekannt Leeschtungen erreecht duerch hire Virdeel als Éischt-Mover, wat et fir Joint-Venture-Marken méi schwéier mécht, um neien Energie-Automaart ze konkurréieren.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 20. Oktober 2021