Den Chipmangel vun Autoen ass nach net eriwwer, an de Stroum "Batteriemangel" gëtt erëm agefouert.
Viru kuerzem sinn Rumeuren iwwer de Mangel u Stroumbatterien fir nei Energieautoen eropgaang.D'Ningde Ära huet ëffentlech gesot datt si fir Sendunge gerannt goufen.Méi spéit goufen et Rumeuren datt He Xiaopeng an d'Fabréck gaangen ass fir Wueren ze squatzen, a souguer CCTV Finance Channel huet gemellt.
Bekannt nei Autosproduzenten heiheem an am Ausland hunn dee Punkt och ënnerstrach.Weilai Li Bin huet eemol gesot datt de Mangel u Stroumbatterien a Chips d'Produktiounskapazitéit vum Weilai Automobile beschränkt.Nom Verkaf vun Autoen am Juli, Weilai och nach eng Kéier.Betount d'Problemer vun der Versuergungskette.
Tesla huet eng méi grouss Nofro fir Batterien.Am Moment huet et eng kooperativ Relatioun mat ville Power Batterie Firmen etabléiert.Musk huet souguer eng fett Ausso verëffentlecht: Kraaftbatteriefirmen kafen esou vill Batterien wéi se produzéieren.Op der anerer Säit ass Tesla och an der Proufproduktioun vu 4680 Batterien.
Tatsächlech kënnen d'Aktiounen vun de Stroumbatteriefirmen och eng allgemeng Iddi vun dëser Matière soen.Zënter dem Ufank vun dësem Joer hunn e puer Hausbatteriefirmen wéi Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech a souguer Honeycomb Energy Kontrakter a China ënnerschriwwen.Bauen eng Fabréck.D'Aktiounen vun Batteriefirmen schéngen och d'Existenz vu Batteriemangel ze verkënnegen.
Also wat ass den Ausmooss vum Mangel u Stroumbatterien?Wat ass den Haaptgrond?Wéi hunn Autofirmen a Batteriefirmen reagéiert?Zu dësem Zweck huet de Che Dongxi e puer Autosfirmen a Batteriefirma Insider kontaktéiert a krut e puer richteg Äntwerten.
1. Reseau Iwwerdroung Muecht Batterie Mangel, puer Auto Betriber laang virbereet ginn
An der Ära vun neien Energieautoen sinn d'Kraaftbatterien zu engem onverzichtbare Schlëssel Rohmaterial ginn.Wéi och ëmmer, a leschter Zäit sinn Theorien iwwer de Mangel u Stroumbatterien zirkuléiert.Et gi souguer Medienberichter datt de Grënner vun Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, eng Woch an der Ningde Ära fir Batterien bliwwen ass, awer dës Noriicht gouf spéider vum He Xiaopeng selwer verweigert.An engem exklusiven Interview mat engem Reporter vu China Business News, He Xiaopeng sot datt dëse Bericht net wouer ass, an hien huet et och aus der Neiegkeet gesinn.
Awer esou Rumeuren reflektéieren och méi oder manner, datt et jo e gewëssen Grad un Batteriemangel an neien Energieween besteet.
Wéi och ëmmer, et gi verschidde Meenungen iwwer de Batteriemangel a verschiddene Berichter.Déi richteg Situatioun ass net kloer.Fir den aktuelle Mangel u Stroumbatterien ze verstoen, hunn den Auto an d'Kraaftbatterieindustrie mat ville Leit an der Autos- a Kraaftbatterieindustrie kommunizéiert.E puer éischt Hand Informatiounen.
D'Autosfirma huet fir d'éischt mat e puer Leit aus der Autosfirma geschwat.Och wann Xiaopeng Motors fir d'éischt d'Noriichte vun engem Batteriemangel gemellt huet, wéi den Auto d'Bestätegung vu Xiaopeng Motors gesicht huet, huet déi aner Partei geäntwert datt "et gëtt keng esou Neiegkeeten am Moment, an déi offiziell Informatioun wäert virhuele."
Am leschte Juli hunn Xiaopeng Motors 8.040 nei Autoen verkaaft, eng Erhéijung vun 22% Mount-op-Mount an eng Joer-op-Joer Erhéijung vun 228%, briechen den eenzege Mount Liwwerung Rekord.Et kann och gesi ginn datt d'Nofro vu Xiaopeng Motors fir Batterien wierklech eropgeet., Awer ob d'Bestellung vun der Batterie beaflosst ass, hunn d'Beamten Xiaopeng net gesot.
Op der anerer Säit huet de Weilai seng Bedenken iwwer Batterien ganz fréi opgedeckt.Am Mäerz vun dësem Joer huet de Li Bin gesot datt d'Batterieversuergung am zweete Véierel vun dësem Joer de gréisste Flaschenhals géif stoussen."Batterien a Chips (Mangel) limitéieren dem Weilai seng monatlecht Liwwerungen op ongeféier 7.500 Gefierer, an dës Situatioun wäert bis Juli weidergoen."
Virun e puer Deeg huet de Weilai Automobile ugekënnegt datt et am Juli 7.931 nei Autoe verkaaft hätt.Nodeems de Verkafsvolumen ugekënnegt gouf, sot de Ma Lin, Senior Direkter fir Firmenkommunikatioun a Public Relations Direkter vum Weilai Automobile, a sengem perséinleche Frënnkrees: D'ganzt Joer wäert d'100-Grad Batterie geschwënn verfügbar sinn.Norweegesch Liwwerung ass net wäit ewech.D'Versuergungskettenkapazitéit ass net genuch fir den Ufuerderunge z'erreechen.
Wéi och ëmmer, ob d'Versuergungskette, déi vum Ma Lin erwähnt gëtt, eng Stroumbatterie oder en In-Gefier Chip ass, ass et nach ëmmer onkloer.Wéi och ëmmer, e puer Medieberichter soten datt obwuel Weilai ugefaang huet 100-Grad Batterien ze liwweren, vill Geschäfter sinn am Moment net op Lager.
Just viru kuerzem huet Chedong och Personal vun enger grenziwwerschreidender Autosfabrikatiounsfirma interviewt.D'Mataarbechter vun der Firma soten datt den aktuelle Bericht weist datt et wierklech e Mangel u Stroumbatterien ass, an hir Firma huet schonn Inventar am Joer 2020 virbereet, also haut a muer.Joer wäert net vum Batteriemangel beaflosst ginn.
De Che Dong huet weider gefrot ob säin Inventar op d'Produktiounskapazitéit bezitt, déi mat der Batteriefirma pre-booked ass oder den direkten Kaf vum Produkt fir am Lager ze späicheren.Déi aner Partei huet geäntwert datt se béid huet.
Che Dong huet och eng traditionell Autosfirma gefrot, awer d'Äntwert war datt se nach net betraff war.
Vum Kontakt mat Autosfirmen schéngt et datt déi aktuell Stroumbatterie kee Mangel erlieft huet, an déi meescht Autosfirmen hu keng Probleemer mat der Batterieversuergung begéint.Awer fir d'Saach objektiv ze kucken, kann se net einfach no dem Argument vun der Autosfirma beurteelt ginn, an och d'Argument vun der Batteriefirma ass kritesch.
2. Batteriefirmen soen direkt datt d'Produktiounskapazitéit net genuch ass, an d'Materialleverandorer rennen op d'Aarbecht
Wann Dir mat Autosfirmen kommunizéiert, huet d'Autosfirma och e puer Insider vu Kraaftbatteriefirmen konsultéiert.
Ningde Times huet laang an der Äussewelt ausgedréckt datt d'Kapazitéit vu Kraaftbatterien knapp ass.Schonn am Mee, op der Ningde Times Aktionärversammlung, huet de President vun der Ningde Times, Zeng Yuqun, gesot datt "Clienten wierklech déi rezent Nofro fir Wueren net droen kënnen."
Wéi de Che Dongxi d'Ningde Times fir d'Verifizéierung gefrot huet, war d'Äntwert déi hie krut "Zeng Zeng huet eng ëffentlech Erklärung gemaach", wat als Bestätegung vun dëser Informatioun ugesi ka ginn.No weideren Ufroen huet de Che Dong geléiert datt net all Batterien an der Ningde Ära momentan knapp sinn.Am Moment ass d'Versuergung vun High-End Batterien haaptsächlech a kuerzer Versuergung.
CATL ass e grousse Fournisseur vun High-Nickel ternary Lithium Batterien a China, souwéi e grousse Fournisseur vun NCM811 Batterien.D'High-End Batterie ausgedréckt vum CATL bezitt sech héchstwahrscheinlech op dës Batterie.Et ass derwäert ze bemierken datt déi meescht vun de Batterien déi aktuell vu Weilai benotzt ginn NCM811 sinn.
Domestic Power Batterie Dark Horse Firma Honeycomb Energy huet och dem Che Dongxi verroden datt déi aktuell Batteriekapazitéit net genuch ass, an d'Produktiounskapazitéit vun dësem Joer ass gebucht.
Nodeems de Che Dongxi de Guoxuan High-Tech gefrot huet, krut et och d'Nouvelle datt déi aktuell Batterieproduktiounskapazitéit net genuch ass, an déi existent Produktiounskapazitéit gouf gebucht.Virdrun hunn Guoxuan Hi-Tech Mataarbechter um Internet verroden datt fir d'Versuergung vu Batterien u Schlëssel Downstream Clienten ze garantéieren, schafft d'Produktiounsbasis Iwwerstonnen fir opzehalen.
Zousätzlech, laut ëffentleche Medienberichter, am Mee dëst Joer, huet Yiwei Lithium Energy an enger Ukënnegung bekanntginn datt déi existent Fabriken a Produktiounslinne vun der Firma op voller Kapazitéit funktionnéieren, awer et gëtt erwaart datt d'Versuergung vu Produkter weiderhi kuerz wäert sinn. Versuergung fir d'lescht Joer.
BYD erhéicht och säi Kaf vu Rohmaterial viru kuerzem, an et schéngt eng Virbereedung fir d'Produktiounskapazitéit ze erhéijen.
Déi enk Produktiounskapazitéit vu Stroumbatteriefirmen huet entspriechend d'Aarbechtsbedingunge vun Upstream Rohmaterialfirmen beaflosst.
Ganfeng Lithium ass e féierende Fournisseur vu Lithiummaterialien a China, an huet direkt Kooperatiounsverhältnisser mat villen Energiebatteriefirmen.An engem Interview mat de Medien huet Huang Jingping, Direkter vun der Qualitéitsabteilung vun der Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory, gesot: Vun Ufank vum Joer bis haut hu mir d'Produktioun am Fong net gestoppt.Fir ee Mount si mir am Fong fir 28 Deeg a voller Produktioun."
Baséierend op d'Äntwerte vun Autosfirmen, Batteriefirmen a Rohmaterial Fournisseuren, kann et am Fong ofgeschloss ginn datt et e Mangel u Stroumbatterien an der neier Etapp ass.E puer Autofirmen hunn am Viraus Arrangementer gemaach fir déi aktuell Batterieversuergung ze garantéieren.Den Impakt vun knapper Batterie Produktioun Muecht.
Tatsächlech ass de Mangel u Stroumbatterien keen neie Problem deen nëmmen an de leschte Joeren opgetaucht ass, also firwat ass dëse Problem an der leschter Zäit méi prominent ginn?
3. Den neien Energiemaart iwwerschreift d'Erwaardungen, an de Präis vun de Matière première ass däitlech eropgaang
Ähnlech wéi de Grond fir de Mangel u Chips, ass de Mangel u Kraaftbatterien och onseparabel vum skyrocketing Maart.
Laut Donnéeën vun der China Automobile Association, an der éischter Halschent vun dësem Joer war d'Inlandproduktioun vun neien Energieautoen a Passagéierautoen 1,215 Milliounen, eng Joer-op-Joer Erhéijung vun 200,6%.
Dorënner 1,149 Milliounen nei Gefierer waren nei Energie Passagéier Gefierer, eng Joer-op-Joer Erhéijung vun 217,3%, vun deenen 958,000 reng elektresch Modeller waren, eng Joer-op-Joer Erhéijung vun 255,8%, an der Plug-in Hybrid Versioun war 191.000, eng Joer-op-Joer Erhéijung vun 105,8%.
Zousätzlech goufen et 67.000 nei Energie kommerziell Gefierer, eng Joer-op-Joer Erhéijung vun 57,6%, vun deenen d'Ausgabe vun reng elektresch kommerziell Gefierer war 65.000, eng Joer-op-Joer Erhéijung vun 64,5%, an der Produktioun vun Hybrid. kommerziell Gefierer waren 10 dausend, e Joer-op-Joer Ofsenkung vun 49,9%.Aus dësen Donnéeën ass et net schwéier ze gesinn datt dëst Joer de waarme neien Energie Gefiermaart, egal ob reng elektresch oder Plug-in Hybriden, e wesentleche Wuesstum gesinn huet, an de Gesamtmaartwachstum ass verduebelt.
Loosst eis e Bléck op d'Situatioun vun Muecht Batterien huelen.An der éischter Halschent vun dësem Joer war de Stroumbatterieoutput vu mengem Land 74,7 GWh, eng kumulativ Erhéijung vun 217,5% Joer zu Joer.Aus der Perspektiv vum Wuesstum huet d'Ausgab vu Kraaftbatterien och vill verbessert, awer ass d'Ausgab vu Kraaftbatterien genuch?
Loosst eis eng einfach Berechnung maachen, d'Batteriekapazitéit vun engem Passagéierauto op 60kWh huelen.D'Batteriefuerderung fir Passagéierautoen ass: 985000 * 60kWh = 59100000kWh, dat ass 59.1GWh (rau Berechnung, d'Resultat ass nëmme fir Referenz).
D'Batteriekapazitéit vum Plug-in Hybrid Modell ass am Fong ongeféier 20kWh.Baséierend op dësem ass d'Batteriefuerderung vum Plug-in Hybrid Modell: 191000*20=3820000kWh, dat ass 3,82GWh.
De Volume vu rengen elektresche kommerziellen Gefierer ass méi grouss, an d'Nofro fir Batteriekapazitéit ass och méi grouss, wat am Fong 90kWh oder 100kWh ka erreechen.Aus dëser Berechnung ass d'Batteriefuerderung fir kommerziell Gefierer 65000 * 90kWh = 5850000kWh, dat ass 5.85GWh.
Ongeféier berechent, nei Energie Gefierer brauchen op d'mannst 68.77GWh u Stroumbatterien an der éischter Halschent vum Joer, an d'Ausgab vu Stroumbatterien an der éischter Halschent vum Joer ass 74.7GWh.Den Ënnerscheed tëscht de Wäerter ass net grouss, awer dëst berücksichtegt net datt d'Kraaftbatterien bestallt goufen awer nach net produzéiert goufen.Fir Autosmodeller, wann d'Wäerter zesumme bäigefüügt ginn, kann d'Resultat souguer d'Output vu Kraaftbatterien iwwerschreiden.
Op der anerer Säit huet déi kontinuéierlech Präiserhéijung vu Kraaftbatterie Rohmaterial och d'Produktiounskapazitéit vun Batteriefirmen beschränkt.Ëffentlech Donnéeën weisen datt den aktuellen Mainstream Präis vu Batteriequalitéit Lithiumkarbonat tëscht 85.000 Yuan an 89.000 Yuan / Ton ass, wat eng 68.9% Erhéijung vum Präis vun 51.500 Yuan / Ton am Ufank vum Joer ass a vergläicht mat de leschte Joer 48.000 Yuan/ton.Geklomm ëm ongeféier duebel.
De Präis vum Lithiumhydroxid ass och vun 49.000 Yuan / Tonn am Ufank vum Joer op déi aktuell 95.000-97.000 Yuan / Ton eropgaang, eng Erhéijung vun 95.92%.De Präis vu Lithiumhexafluorophosphat ass vum niddregsten vu 64.000 Yuan / Tonn am Joer 2020 op ongeféier 400.000 Yuan / Ton geklommen, an de Präis ass méi wéi sechs Mol eropgaang.
Laut Daten vu Ping An Securities, an der éischter Halschent vum Joer ass de Präis vun ternäre Materialien ëm 30% eropgaang, an de Präis vu Lithium Eisenphosphatmaterialien ëm 50%.
An anere Wierder, déi aktuell zwee Haapttechnesch Strecken am Kraaftbatteriefeld sinn mat der Präiserhéijung vu Matière première.Ningde Times President Zeng Yuqun huet och iwwer d'Präisserhéijung vu Kraaftbatterie Rohmaterial geschwat op der Aktionärversammlung.De steigende Präis vu Matière première wäert och e wesentlechen Impakt op d'Ausgab vu Kraaftbatterien hunn.
Zousätzlech ass et net einfach d'Produktiounskapazitéit am Stroumbatteriefeld ze erhéijen.Et dauert ongeféier 1,5 ze 2 Joer eng nei Muecht Batterie Fabréck ze bauen, an et erfuerdert och Investitioun vu Milliarden Dollar.Kuerzfristeg ass d'Kapazitéitserweiderung net realistesch.
D'Muecht Batterie Industrie ass nach ëmmer eng héich Barrière Industrie, mat relativ héich Ufuerderunge fir technesch Schwellen.Fir d'Produktkonsistenz ze garantéieren, wäerte vill Autosfirmen Bestellunge mat Topspiller maachen, wat zu e puer Batteriefirmen an der Spëtzt gefouert huet fir Walked méi wéi 80% vum Maart ze huelen.Entspriechend bestëmmt d'Produktiounskapazitéit vun den Topspiller och d'Produktiounskapazitéit vun der Industrie.
Kuerzfristeg kann de Mangel u Stroumbatterien nach ëmmer existéieren, awer glécklecherweis sichen Autosfirmen a Kraaftbatterien schonn no Léisungen.
4. D'Batteriefirmen sinn net Idle wann se Fabriken bauen an an Minen investéieren
Fir Batteriefirmen sinn d'Produktiounskapazitéit a Rohmaterial zwee Themen déi dréngend geléist musse ginn.
Bal all Akkuen erweidert elo aktiv hir Produktiounskapazitéit.CATL huet successiv an zwee grouss Batterie Fabréck Projeten an Sichuan an Jiangsu investéiert, mat engem Investissement Montant vun 42 Milliarden Yuan.D'Batterieanlag investéiert an Yibin, Sichuan wäert eng vun de gréisste Batteriefabriken am CATL ginn.
Zousätzlech huet Ningde Times och e Ningde Cheliwan Lithium-Ion Batterie Produktiounsbasisprojet, e Lithium-Ion Batterie Expansiounsprojet zu Huxi, an eng Batteriefabrik zu Qinghai.Geméiss dem Plang, bis 2025, gëtt d'total Batterieproduktiounskapazitéit vu CATL op 450GWh erhéicht.
BYD beschleunegt och seng Produktiounskapazitéit.Am Moment sinn d'Bladebatterien vun der Chongqing-Planz a Produktioun gesat ginn, mat enger jährlecher Produktiounskapazitéit vu ronn 10GWh.BYD huet och eng Batterie Planz zu Qinghai gebaut.Zousätzlech plangt BYD och nei Batterieanlagen am Xi'an a Chongqing Liangjiang New District ze bauen.
Geméiss dem BYD Plang gëtt d'total Produktiounskapazitéit inklusiv Bladebatterien erwaart bis 2022 op 100GWh eropzesetzen.
Zousätzlech beschleunegen e puer Batteriefirmen wéi Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Batterie, an Honeycomb Energy och d'Produktiounskapazitéitsplanung.Guoxuan Hi-Tech investéiert an de Bau vu Lithium Batterie Produktiounsprojeten zu Jiangxi an Hefei vu Mee bis Juni dëst Joer.Geméiss dem Guoxuan Hi-Tech säi Plang, béid Batterieanlagen ginn am Joer 2022 a Betrib geholl.
Guoxuan High-Tech virausgesot datt bis 2025 d'Batterieproduktiounskapazitéit op 100GWh erhéicht ka ginn.D'AVIC Lithium Batterie huet am Mee dëst Joer successiv a Kraaftbatterie Produktiounsbasen a Mineralprojeten zu Xiamen, Chengdu a Wuhan investéiert, a plangt d'Batterieproduktiounskapazitéit op 200GWh bis 2025 ze erhéijen.
Am Abrëll a Mee dëst Joer huet Honeycomb Energy Power Batterie Projeten zu Ma'anshan respektiv Nanjing ënnerschriwwen.Laut offiziellen Donnéeën ass Honeycomb Energy seng geplangte jährlech Produktiounskapazitéit vu senger Kraaftbatterieanlag zu Ma'anshan 28GWh.Am Mee huet Honeycomb Energy en Accord mat der Nanjing Lishui Development Zone ënnerschriwwen, fir 5,6 Milliarden Yuan ze investéieren an de Bau vun enger Batterieproduktiounsbasis mat enger Gesamtkapazitéit vun 14,6GWh.
Zousätzlech gehéiert Honeycomb Energy schonn d'Changzhou Planz a verstäerkt de Bau vun der Suining Planz.Geméiss dem Honeycomb Energy Plang wäerten och 200GWh Produktiounskapazitéit am Joer 2025 erreecht ginn.
Duerch dës Projeten ass et net schwéier ze fannen datt Kraaftbatteriefirmen am Moment hir Produktiounskapazitéit erweideren.Et gëtt ongeféier berechent datt bis 2025 d'Produktiounskapazitéit vun dëse Firmen 1TWh erreecht.Wann dës Fabriken all an d'Produktioun gesat ginn, gëtt de Mangel u Stroumbatterien effektiv erliichtert.
Zousätzlech fir d'Produktiounskapazitéit auszebauen, setzen d'Batteriefirmen och am Beräich vun de Matière première.CATL huet um Enn vum leschte Joer ugekënnegt datt et 19 Milliarden Yuan géif ausginn fir an d'Energie-Batterie-Kettenfirmen ze investéieren.Enn Mee dëst Joer hunn d'Yiwei Lithium Energy an den Huayou Cobalt an engem laterite Néckel hydrometallurgesche Schmelzprojet an Indonesien investéiert an eng Firma gegrënnt.Geméiss dem Plang wäert dëse Projet ongeféier 120.000 Tonnen Néckelmetall a ronn 15.000 Tonnen Kobaltmetall pro Joer produzéieren.De Produit
Guoxuan Hi-Tech an Yichun Mining Co., Ltd. hunn eng Joint Venture Miningfirma gegrënnt, déi och de Layout vun Upstream Lithium Ressourcen verstäerkt huet.
E puer Autosfirmen hunn och ugefaang hir eege Kraaftbatterien ze produzéieren.D'Volkswagen Group entwéckelt seng eege Standard Batteriezellen a benotzt Lithium Eisenphosphatbatterien, ternär Lithiumbatterien, héich Manganbatterien a Feststoffbatterien.Et plangt global Bau ze goen vun 2030. Sechs Fabriken hunn eng Produktioun Kapazitéit vun 240GWh erreecht.
Auslännesch Medien berichten datt Mercedes-Benz och plangt seng eege Batterie ze produzéieren.
Zousätzlech zu selbstproduzéierten Akkuen, an dëser Etapp, hunn Autosfirmen och Zesummenaarbecht mat enger Zuel vu Batterie-Liwweranten etabléiert fir sécherzestellen datt d'Quelle vun de Batterien reichend sinn, an de Problem vun der Batteriemangel sou vill wéi méiglech ze léisen.
5. Conclusioun: Wäert Batterie Mangel eng laangwiereg Schluecht ginn?
No der uewe genannter detailléierter Enquête an der Analyse kënne mir duerch Interviewen an Ëmfroen a graff Berechnungen feststellen datt et wierklech e gewësse Mangel u Stroumbatterien ass, awer et huet d'Feld vun neien Energieautoen net ganz beaflosst.Vill Autosfirmen hunn nach ëmmer gewësse Aktien.
De Grond fir de Mangel u Kraaftbatterien an der Autosfabrikatioun ass haaptsächlech onseparabel vum Stroum am neien Energieautomaart.De Verkaf vun neien Energieautoen an der éischter Halschent vun dësem Joer ass ëm ongeféier 200% eropgaang wéi déiselwecht Period d'lescht Joer.De Wuesstumsrate ass ganz offensichtlech, wat och zu Batteriefirmen gefouert huet Et ass schwéier fir d'Produktiounskapazitéit mat der Nofro an enger kuerzer Zäit ze halen.
Am Moment denken d'Batteriebetriber an nei Energieautofirmen u Weeër fir de Problem vum Batteriemangel ze léisen.Déi wichtegst Moossnam ass d'Produktiounskapazitéit vun de Batteriefirmen auszebauen, an d'Expansioun vun der Produktiounskapazitéit erfuerdert e gewëssen Zyklus.
Dofir, a kuerzfristeg, wäerten d'Kraaftbatterien a kuerzer Versuergung sinn, awer op laang Siicht, mat der gradueller Verëffentlechung vun der Batteriekapazitéit, ass et net sécher ob d'Kraaftbatterie Kapazitéit d'Nofro iwwerschreift, an et kann eng Iwwersupplungssituatioun sinn an der Zukunft.An dëst kann och de Grond sinn firwat Kraaftbatteriefirmen d'Expansioun vun der Produktiounskapazitéit gestiermt hunn.
Post Zäit: Aug-06-2021