De Chipmangel vun den Autoen ass nach net eriwwer, an de Batteriemangel ass erëm ageleet.
An der leschter Zäit ginn et ëmmer méi Rumeuren iwwer e Manktem u Batterien fir nei Energieversuergungsautoen. D'Ningde-Ära huet ëffentlech gesot, datt si mat hire Liwwerunge séier geliwwert goufen. Méi spéit gouf et Rumeuren, datt den He Xiaopeng an d'Fabréck gaangen ass, fir Wueren ze kafen, an och CCTV Finance Channel huet dat gemellt.
Bekannt nei Autohersteller am In- an Ausland hunn dëse Punkt och betount. De Weilai Li Bin huet emol gesot, datt de Mangel u Batterien a Chips d'Produktiounskapazitéit vu Weilai Automobile limitéiert. Nom Verkaf vun Autoen am Juli betount och de Weilai nach eng Kéier d'Problemer vun der Versuergungskette.
Tesla huet eng méi grouss Nofro fir Batterien. Am Moment huet et eng Kooperatiounsbezéiung mat ville Batteriefirmen opgebaut. De Musk huet souguer eng fett Erklärung erausginn: Batteriefirmen kafen esou vill Batterien, wéi se produzéieren. Op der anerer Säit ass Tesla och an der Testproduktioun vu 4680 Batterien.
Tatsächlech kënnen d'Aktioune vun de Batteriefirmen och eng allgemeng Iddi vun dëser Matière vermëttelen. Zënter Ufank dëst Joer hunn e puer national Batteriefirmen, wéi Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech a souguer Honeycomb Energy, Kontrakter a China ënnerschriwwen. Bau vun enger Fabréck. D'Aktioune vun de Batteriefirmen schéngen och d'Existenz vun engem Batteriemangel unzekënnegen.
Also, wéi grouss ass de Mangel u Batterien? Wat ass den Haaptgrond? Wéi hunn Autofirmen a Batteriefirmen reagéiert? Dofir huet de Che Dongxi Kontakt mat e puer Autofirmen a Batteriefirmen opgeholl a richteg Äntwerten kritt.
1. Mangel u Batterien am Netzwierktransmissiounsstroum, e puer Autofirmen hunn sech laang drop virbereet
An der Ära vun den neien Energieautoen sinn d'Batterien zu engem onverzichtbaren Haaptgrondmaterial ginn. An der leschter Zäit zirkulieren awer Theorien iwwer de Mangel u Batterien. Et gëtt souguer Medienberichter, datt de Grënner vu Xiaopeng Motors, den He Xiaopeng, eng Woch an der Ningde-Ära fir Batterien bliwwen ass, awer dës Neiegkeet gouf spéider vum He Xiaopeng selwer dementéiert. An engem exklusiven Interview mat engem Reporter vu China Business News sot den He Xiaopeng, datt dëse Bericht net wouer wier, an hien huet et och aus den Neiegkeeten erkannt.
Mä sou Rumeuren spigelen och méi oder manner erëm, datt et tatsächlech e gewësse Grad u Batteriemangel bei neien Energieautoen gëtt.
Wéi och ëmmer, et gëtt ënnerschiddlech Meenungen iwwer de Batteriemangel a verschiddene Rapporten. Déi tatsächlech Situatioun ass net kloer. Fir de momentane Manktem u Batterien ze verstoen, hunn d'Auto- an d'Batterieindustrie mat ville Leit aus der Automobil- a Batterieindustrie kommunizéiert. E puer Informatiounen aus éischter Hand.
D'Autofirma huet fir d'éischt mat e puer Leit vun der Autofirma geschwat. Obwuel Xiaopeng Motors als éischt d'Nouvelle vun engem Batteriemangel gemellt huet, wéi d'Auto eng Bestätegung vu Xiaopeng Motors gesicht huet, huet déi aner Partei geäntwert: "Et gëtt am Moment keng sou Nouvelle, an déi offiziell Informatioune géife virrang hunn."
Am leschte Juli huet Xiaopeng Motors 8.040 nei Autoen verkaaft, eng Erhéijung vun 22% am Verglach zum Vormonat an eng Erhéijung vun 228% am Verglach zum Vorjoer, wat de Liwwerrekord an engem Mount gebrach huet. Et ass och ze gesinn, datt d'Nofro vu Xiaopeng Motors no Batterien tatsächlech eropgeet. Mee ob d'Bestellung vun der Batterie beaflosst gëtt, hunn d'Vertrieder vu Xiaopeng net gesot.
Op der anerer Säit huet Weilai seng Bedenken iwwer Batterien ganz fréi geäussert. Am Mäerz vun dësem Joer sot de Li Bin, datt d'Batterieversuergung am zweete Quartal vun dësem Joer op de gréissten Engpass stéisse géif. „Batterien a Chips (Mangel) wäerten d'Liwwerunge vu Weilai op ongeféier 7.500 Gefierer am Mount limitéieren, an dës Situatioun wäert bis Juli weidergoen.“
Just virun e puer Deeg huet Weilai Automobile ugekënnegt, datt et am Juli 7.931 nei Autoen verkaaft huet. Nodeems de Verkafsvolumen ugekënnegt gouf, sot de Ma Lin, Senior Director of Corporate Communications and Public Relations Director vu Weilai Automobile, a sengem perséinleche Frëndeskrees: Dat ganzt Joer iwwer wäert d'100-Grad-Batterie geschwënn verfügbar sinn. D'Liwwerung an Norwegen ass net wäit ewech. D'Kapazitéit vun der Versuergungskette ass net genuch fir d'Ufuerderungen ze decken.
Ob et sech awer ëm eng Batterie oder en Chip fir am Gefier handelt, ass nach net ganz kloer. E puer Medien hunn awer gesot, datt Weilai zwar ugefaangen huet, Batterien fir 100 Grad ze liwweren, awer vill Geschäfter de Moment net méi op Lager sinn.
Just viru kuerzem huet de Chedong och Mataarbechter vun enger grenziwwerschreidender Autosfirma interviewt. D'Mataarbechter vun der Firma soten, datt de Bericht weist, datt et tatsächlech e Mangel u Batterien gëtt, an hir Firma huet schonn am Joer 2020 Inventar virbereet, sou datt haut a muer d'Jore net vum Batteriemangel betraff sinn.
De Che Dong huet weider gefrot, ob säin Inventar sech op d'Produktiounskapazitéit bezitt, déi bei der Batteriefirma virgebucht ass, oder op den direkten Akaf vum Produkt fir am Lager ze späicheren. Déi aner Partei huet geäntwert, datt si béides huet.
De Che Dong huet och eng traditionell Autofirma gefrot, mä d'Äntwert war, datt se nach net betraff war.
Aus dem Kontakt mat Autofirmen schéngt et, datt déi aktuell Batterie kee Manktem huet, an déi meescht Autofirmen hunn keng Problemer mat der Batterieversuergung. Mee fir d'Saach objektiv ze kucken, kann se net einfach no dem Argument vun der Autofirma beurteelt ginn, an d'Argument vun der Batteriefirma ass och entscheedend.
2. Batteriefirme soen direkt, datt d'Produktiounskapazitéit net ausreechend ass, an d'Materialliwweranten hunn sech beeilt op d'Aarbecht.
An der Kommunikatioun mat Autofirmen huet d'Autofirma och e puer Insider vu Batteriefirmen konsultéiert.
D'Ningde Times huet der Aussenwelt schonn zënter laangem drop higewisen, datt d'Kapazitéit vu Batterien knapp ass. Schonn dëse Mee, op der Aktionärsversammlung vun der Ningde Times, sot de President vun der Ningde Times, den Zeng Yuqun, datt "d'Clienten déi rezent Nofro no Wueren wierklech net aushaalen kënnen".
Wéi de Che Dongxi d'Ningde Times ëm Bestätegung gefrot huet, krut hien d'Äntwert: "Den Zeng Zeng huet eng ëffentlech Erklärung gemaach", wat als Bestätegung vun dëser Informatioun ugesi ka ginn. No weidere Recherchen huet de Che Dong erausfonnt, datt net all Batterien an der Ningde-Ära de Moment knapp sinn. Am Moment ass d'Offer vun High-End-Batterien haaptsächlech knapp.
CATL ass e wichtege Liwwerant vun ternäre Lithiumbatterien mat héijem Nickelgehalt a China, souwéi e wichtege Liwwerant vun NCM811-Batterien. Déi vun CATL ausgedréckte Batterie bezitt sech héchstwahrscheinlech op dës Batterie. Et ass derwäert ze bemierken, datt déi meescht Batterien, déi de Moment vu Weilai benotzt ginn, NCM811 sinn.
Déi inlännesch Batteriefirma Honeycomb Energy huet dem Che Dongxi och verroden, datt déi aktuell Batteriekapazitéit net ausreechend ass an d'Produktiounskapazitéit vun dësem Joer gebucht ass.
Nodeems de Che Dongxi Guoxuan High-Tech gefrot huet, kruten si och d'Nouvelle, datt déi aktuell Produktiounskapazitéit fir Batterien net ausreechend ass, an déi existent Produktiounskapazitéit ass reservéiert. Virdrun haten d'Mataarbechter vu Guoxuan Hi-Tech am Internet verroden, datt d'Produktiounsbasis Iwwerstonnen schafft fir d'Mataarbechter anzehalen, fir d'Versuergung mat Batterien un déi wichtegst Downstream-Clienten ze garantéieren.
Zousätzlech, laut ëffentleche Medienberichter, huet Yiwei Lithium Energy am Mee dëst Joer an enger Ukënnegung bekannt ginn, datt déi existent Fabriken a Produktiounslinne vun der Firma mat voller Kapazitéit bedriwwe goufen, awer et gëtt erwaart, datt d'Versuergung vu Produkter am leschte Joer weider knapp wäert sinn.
BYD erhéicht och an der leschter Zäit säi Kaf vu Réistoffer, an et schéngt eng Virbereedung ze sinn fir d'Produktiounskapazitéit ze erhéijen.
Déi knapp Produktiounskapazitéit vu Batteriefirmen huet d'Aarbechtsbedingunge vun den Upstream-Rohstofffirmen entspriechend beaflosst.
Ganfeng Lithium ass e féierende Fournisseur vu Lithiummaterialien a China a schafft direkt mat ville Batteriefirmen zesummen. An engem Interview mat de Medien sot den Huang Jingping, Direkter vun der Qualitéitsofdeelung vun der Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory: Vum Ufank vum Joer bis haut hu mir d'Produktioun am Fong net gestoppt. Fir ee Mount wäerte mir am Fong 28 Deeg a voller Produktioun sinn.
Baséierend op den Äntwerte vun Autofirmen, Batteriefirmen a Rohmateriallieferanten, kann een am Fong schléissen, datt et e Mangel u Batterien an der neier Phas gëtt. E puer Autofirmen hunn am Viraus Viraussetzunge getraff, fir déi aktuell Batterieversuergung ze garantéieren. Den Impakt vun der knapper Batterieproduktiounskapazitéit.
Tatsächlech ass de Mangel u Batterien kee neit Problem, dat eréischt an de leschte Joren opgetrueden ass, firwat ass dëst Problem also an der leschter Zäit méi prominent ginn?
3. Den neien Energiemaart iwwerschreit d'Erwaardungen, an de Präis vun de Réistoffer ass däitlech geklommen.
Ähnlech wéi de Grond fir de Mangel u Chips ass de Mangel u Batterien och onzertrennlech vum an d'Luucht gaangene Maart.
Laut Donnéeë vun der China Automobile Association louch d'Inlandsproduktioun vun neien Energieautoen a Persouneautoen an der éischter Halschent vun dësem Joer bei 1,215 Milliounen, eng Erhéijung vun 200,6% am Verglach zum Vorjoer.
Dorënner waren 1,149 Millioune nei Gefierer nei Energiepersounefahrzeuge, eng Erhéijung vun 217,3% am Verglach zum Vorjoer, dovun 958.000 reng Elektromodeller, eng Erhéijung vun 255,8% am Verglach zum Vorjoer, an 191.000 Plug-in-Hybridversioune, eng Erhéijung vun 105,8%.
Zousätzlech gouf et 67.000 nei Energie-Nutzefahrzeuge, eng Erhéijung vun 57,6% am Verglach zum Vorjoer, dovun d'Produktioun vu reng elektresche Nutzfahrzeuge 65.000, eng Erhéijung vun 64,5% am Verglach zum Vorjoer, an d'Produktioun vun Hybrid-Nutzefahrzeuge 10.000, eng Réckgang vun 49,9% am Verglach zum Vorjoer. Aus dësen Donnéeën ass et net schwéier ze gesinn, datt de Maart fir nei Energiefahrzeuge vun dësem Joer, egal ob reng elektresch oder Plug-in-Hybriden, e wesentleche Wuesstum erlieft huet, an de Gesamtmaartwuesstum sech verduebelt huet.
Kucke mer eis d'Situatioun vun de Batterien un. An der éischter Hallschent vun dësem Joer louch d'Batterieproduktioun a mengem Land bei 74,7 GWh, eng kumulativ Erhéijung vun 217,5% am Verglach zum Vorjoer. Aus der Perspektiv vum Wuesstem huet sech d'Produktioun vun de Batterien och däitlech verbessert, awer ass d'Produktioun vun de Batterien ausräichend?
Loosst eis eng einfach Berechnung maachen, andeems mir d'Batteriekapazitéit vun engem Persounenauto op 60 kWh huelen. De Batteriebedarf fir Persounenautoen ass: 985000 * 60 kWh = 59100000 kWh, dat sinn 59,1 GWh (ongeféier Berechnung, d'Resultat ass nëmme fir Referenz).
D'Batteriekapazitéit vum Plug-in-Hybridmodell ass grondsätzlech ongeféier 20 kWh. Op Basis dovun ass de Batteriebedarf vum Plug-in-Hybridmodell: 191000 * 20 = 3820000 kWh, dat sinn 3,82 GWh.
D'Zuel vun de reng elektresche Nutzfahrzeugen ass méi grouss, an d'Nofro fir Batteriekapazitéit ass och méi grouss, déi am Fong 90 kWh oder 100 kWh erreeche kann. Aus dëser Berechnung ass de Batteriebedarf fir Nutzfahrzeugen 65000 * 90 kWh = 5850000 kWh, dat sinn 5,85 GWh.
Grof berechent brauchen nei Energieautoen an der éischter Hallschent vum Joer mindestens 68,77 GWh u Batterien, an d'Leeschtung vun de Batterien an der éischter Hallschent vum Joer läit bei 74,7 GWh. Den Ënnerscheed tëscht de Wäerter ass net grouss, awer dat berécksiichtegt net, datt d'Batterien bestallt, awer nach net produzéiert goufen. Fir Automodeller kann d'Resultat, wann d'Wäerter zesummegefaasst ginn, souguer d'Leeschtung vun de Batterien iwwerschreiden.
Op der anerer Säit huet déi kontinuéierlech Präiserhéijung vu Réistoffer fir Batterien och d'Produktiounskapazitéit vu Batteriefirmen ageschränkt. Öffentlech Donnéeën weisen, datt de Moment de Mainstream-Präis vu Lithiumkarbonat a Batteriequalitéit tëscht 85.000 Yuan an 89.000 Yuan/Tonn läit, wat eng Erhéijung vun 68,9% am Verglach zum Präis vun 51.500 Yuan/Tonn um Ufank vum Joer an am Verglach zu 48.000 Yuan/Tonn vum leschte Joer ass. Eng Erhéijung ëm ongeféier duebel sou vill.
De Präis vu Lithiumhydroxid ass och vu 49.000 Yuan/Tonn um Ufank vum Joer op déi aktuell 95.000-97.000 Yuan/Tonn geklommen, eng Erhéijung vun 95,92%. De Präis vu Lithiumhexafluorophosphat ass vu sengem niddregsten Niveau vu 64.000 Yuan/Tonn am Joer 2020 op ongeféier 400.000 Yuan/Tonn geklommen, an de Präis ass méi wéi sechsfacht geklommen.
Laut Donnéeë vu Ping An Securities ass de Präis vun ternäre Materialien an der éischter Hallschent vum Joer ëm 30% an de Präis vu Lithium-Eisenphosphat-Materialien ëm 50% geklommen.
An anere Wierder, déi aktuell zwou Haapttechnesch Weeër am Beräich vun den Energiebatterien stinn mat engem Präiserhéijung vu Réistoffer konfrontéiert. Den Zeng Yuqun, President vun der Ningde Times, huet op der Aktionärsversammlung och iwwer de Präiserhéijung vu Réistoffer fir Energiebatterien geschwat. Déi steigend Réistoffer wäerten och e wesentlechen Impakt op d'Produktioun vu Energiebatterien hunn.
Zousätzlech ass et net einfach, d'Produktiounskapazitéit am Beräich vun de Batterien ze erhéijen. Et dauert ongeféier 1,5 bis 2 Joer, fir eng nei Batteriefabréck ze bauen, an et erfuerdert och Investitiounen a Milliardenhéicht. Kuerzfristeg ass eng Kapazitéitserweiderung net realistesch.
D'Batterieindustrie ass nach ëmmer eng Industrie mat héije Barrièren, mat relativ héijen Ufuerderungen un technesch Schwellen. Fir d'Produktkonsistenz ze garantéieren, maachen vill Autofirmen Bestellunge bei Top-Acteuren, wat dozou gefouert huet, datt verschidde Batteriefirmen an der Spëtzt méi wéi 80% vum Maart iwwerholl hunn. Dofir bestëmmt d'Produktiounskapazitéit vun den Top-Acteuren och d'Produktiounskapazitéit vun der Industrie.
Kuerzfristeg kéint de Mangel u Batterien nach ëmmer bestoen, awer glécklecherweis sichen Autofirmen a Batteriefirmen scho no Léisungen.
4. D'Batteriefirme sinn net inaktiv, wa se Fabriken bauen an a Minnen investéieren.
Fir Batteriefirme sinn d'Produktiounskapazitéit an d'Rohmaterialien zwou Froen, déi dréngend geléist musse ginn.
Bal all Batterien erweideren elo aktiv hir Produktiounskapazitéit. CATL huet hannereneen an zwee grouss Batteriefabrécksprojeten zu Sichuan a Jiangsu investéiert, mat engem Investitiounsbetrag vun 42 Milliarden Yuan. D'Batteriefabréck, an där zu Yibin, Sichuan, investéiert gëtt, gëtt eng vun de gréisste Batteriefabrécken zu CATL.
Zousätzlech huet Ningde Times och e Projet fir d'Produktioun vu Lithium-Ionen-Batterien zu Ningde Cheliwan, en Ausbauprojet fir Lithium-Ionen-Batterien zu Huxi an eng Batteriefabréck zu Qinghai. Dem Plang no soll déi total Batterieproduktiounskapazitéit vu CATL bis 2025 op 450 GWh erhéicht ginn.
BYD beschleunegt och seng Produktiounskapazitéit. Am Moment sinn d'Bladebatterien vum Chongqing-Fabréck a Produktioun geholl ginn, mat enger jäerlecher Produktiounskapazitéit vu ronn 10 GWh. BYD huet och eng Batterieanlag zu Qinghai gebaut. Zousätzlech plangt BYD och nei Batterieanlagen zu Xi'an an dem Chongqing Liangjiang New District ze bauen.
Laut dem Plang vu BYD soll déi total Produktiounskapazitéit, inklusiv Blade-Batterien, bis 2022 op 100 GWh klammen.
Zousätzlech beschleunegen och e puer Batteriefirmen, wéi Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery an Honeycomb Energy, d'Planung vun der Produktiounskapazitéit. Guoxuan Hi-Tech wäert vu Mee bis Juni dëst Joer an de Bau vu Lithiumbatterieproduktiounsprojeten zu Jiangxi an Hefei investéieren. Nom Plang vu Guoxuan Hi-Tech sollen déi zwou Batterieanlagen am Joer 2022 a Betrib geholl ginn.
Guoxuan High-Tech prognostizéiert, datt d'Batterieproduktiounskapazitéit bis 2025 op 100 GWh erhéicht ka ginn. AVIC Lithium Battery huet am Mee dëst Joer hannereneen a Batterieproduktiounsbasen a Mineralprojeten zu Xiamen, Chengdu a Wuhan investéiert a plangt, d'Batterieproduktiounskapazitéit bis 2025 op 200 GWh ze erhéijen.
Am Abrëll a Mee dëst Joer huet Honeycomb Energy Batterieprojeten zu Ma'anshan respektiv Nanjing ënnerschriwwen. No offiziellen Donnéeën ass déi geplangt jäerlech Produktiounskapazitéit vun Honeycomb Energy vu sengem Batterieanlag zu Ma'anshan 28 GWh. Am Mee huet Honeycomb Energy en Accord mat der Nanjing Lishui Development Zone ënnerschriwwen, an deem si plangt 5,6 Milliarden Yuan an de Bau vun enger Batterieproduktiounsbasis mat enger Gesamtkapazitéit vun 14,6 GWh ze investéieren.
Zousätzlech ass Honeycomb Energy scho Proprietär vun der Changzhou-Anlag a beschleunegt de Bau vun der Suining-Anlag. Nom Plang vun Honeycomb Energy sollen och 200 GWh Produktiounskapazitéit bis 2025 erreecht ginn.
Duerch dës Projeten ass et net schwéier festzestellen, datt Batteriefirmen hir Produktiounskapazitéit de Moment verzweifelt ausbauen. Et gëtt ongeféier berechent, datt d'Produktiounskapazitéit vun dëse Firmen bis 2025 1TWh erreecht. Soubal dës Fabriken all a Produktioun gesat sinn, wäert de Mangel u Batterien effektiv geléist ginn.
Nieft der Erweiderung vun der Produktiounskapazitéit setzen d'Batteriefirmen och am Beräich vun de Rohmaterialien an. CATL huet Enn vum leschte Joer ugekënnegt, datt et 19 Milliarden Yuan fir Investitioune an d'Kette vun der Energiebatterieindustrie ausgëtt. Enn Mee dëst Joer hunn Yiwei Lithium Energy an Huayou Cobalt an e Laterit-Néckel-hydrometallurgescht Schmelzprojet an Indonesien investéiert an eng Firma gegrënnt. Nom Plang wäert dëse Projet ongeféier 120.000 Tonnen Néckelmetall a ronn 15.000 Tonnen Kobaltmetall pro Joer produzéieren. D'Produkt
Guoxuan Hi-Tech a Yichun Mining Co., Ltd. hunn e Joint Venture-Biergbaugesellschaft gegrënnt, wat och d'Layout vun den Upstream-Lithiumressourcen gestäerkt huet.
E puer Automobilfirmen hunn och ugefaang hir eege Batterien ze produzéieren. De Volkswagen Group entwéckelt seng eege Standardbatteriezellen a setzt Lithium-Eisenphosphat-Batterien, ternär Lithium-Batterien, Batterien mat héijem Mangangehalt a Festkierperbatterien an. Hie plangt bis 2030 weltwäit ze bauen. Sechs Fabriken hunn eng Produktiounskapazitéit vun 240 GWh erreecht.
Auslännesch Medien hunn bericht, datt Mercedes-Benz och plangt, seng eege Batterie ze produzéieren.
Nieft selwer produzéierte Batterien hunn d'Autofirmen an dëser Phas och Kooperatioun mat enger Rei vu Batterieliwweranten opgebaut, fir sécherzestellen, datt d'Quelle vu Batterien reichlech sinn, an de Problem vum Batteriemangel sou vill wéi méiglech ze léisen.
5. Conclusioun: Wäert de Batteriemangel e laangwierege Kampf sinn?
No der uewe genannter detailléierter Untersuchung an Analyse kënne mir duerch Interviewen, Ëmfroen a grob Berechnungen feststellen, datt et zwar e gewësse Mangel u Batterien gëtt, awer datt dëst de Beräich vun den neien Energieautoen net voll auswierkt. Vill Autofirmen hunn nach ëmmer bestëmmte Lagerbestänn.
De Grond fir de Mangel u Batterien an der Autosindustrie ass haaptsächlech onzertrennlech mam Opschwong um Maart fir nei Energieautoen. De Verkaf vun neien Energieautoen ass an der éischter Hallschent vun dësem Joer ëm ongeféier 200% am Verglach zum selwechte Zäitraum vum leschte Joer geklommen. D'Wuesstumsquote ass ganz offensichtlech, wat och dozou gefouert huet, datt et fir Batteriefirmen schwéier ass, mat der Nofro an enger kuerzer Zäit matzehalen.
Aktuell denken Batteriefirmen a Firmen, déi nei Energieversuergung ubidden, no Weeër fir de Problem vum Batteriemangel ze léisen. Déi wichtegst Moossnam ass d'Erweiderung vun der Produktiounskapazitéit vun de Batteriefirmen, an d'Erweiderung vun der Produktiounskapazitéit erfuerdert e bestëmmte Zyklus.
Dofir wäerten d'Batterie kuerzfristeg knapp sinn, awer laangfristeg, mat der gradueller Verëffentlechung vun der Batteriekapazitéit, ass et net sécher, ob d'Batteriekapazitéit d'Nofro iwwerschreit, an et kéint an Zukunft eng Iwwerangebotssituatioun ginn. An dat kéint och de Grond sinn, firwat Batteriefirmen hir Produktiounskapazitéit séier ausgebaut hunn.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 06.08.2021