Well de Gesamtverkafsvolumen um Automaart am September "schwaach" war, ass de Verkafsvolumen vun neien Energieautoen weiderhin staark gewuess. Dorënner sinn déi zwee Tesla-Modeller zesummen iwwer 50.000 am Mount, wat wierklech jalous ass. Fir déi international Autofirmen, déi fréier d'amerikanesch Autoszeen dominéiert hunn, ass eng Datesaz awer e bëssen e Gesiicht.
Am September louch d'Penetratiounsquote vun neien Energieautoen am nationale Detailhandel bei 21,1%, an d'Penetratiounsquote vu Januar bis September bei 12,6%. Am September louch d'Penetratiounsquote vun neien Energieautoen ënner onofhängege Marken bei 36,1%; d'Penetratiounsquote vun neien Energieautoen ënner Luxusautoen louch bei 29,2%; d'Penetratiounsquote vun neien Energieautoen an der Joint Venture-Mark ass nëmmen 3,5%. Dëst bedeit, datt déi meescht Joint Venture-Marken am Gesiicht vum waarme Maart fir nei Energien nëmmen d'Opreegung kucke kënnen.
Besonnesch wéi ABB um chinesesche Maart fir reng Elektroautoen no an no "verschlechtert" ass, huet d'Volkswagen ID Serie dat net erreecht. Si huet séier d'Erwaardunge vum chinesesche Maart duerchbrach, an d'Leit hunn entdeckt, datt, obwuel d'Struktur vun Elektroautoen einfach an d'Schwell niddreg ass, déi traditionell international Autofirmen elektrifizéiert sinn. D'Transformatioun schéngt net sou einfach ze sinn.
Wann Honda China also zwou national Joint Ventures vereent, fir zesummen d'Elektrifizéierungsstrategie vun Honda China bekannt ze maachen, kann et dann de "Lücken" entkommen, op déi aner traditionell international Autofirmen während der Elektrifizéierungstransformatioun stinn, a kann et senge Joint Ventures erlaben, nei Elektroautoen ze produzéieren, den Undeel vun den neien Autosproduktiounskräften ze gräifen an déi erwaart Maartleistung z'erreechen? Dat steet am Mëttelpunkt vun der Opmierksamkeet an der Diskussioun.
Schafft en neit Elektrifizéierungssystem ouni ze futti ze goen oder ze stoen
Natierlech schéngt Honda, am Verglach mat aneren internationalen Autofirmen, e bëssen hannert dem Zäitpunkt ze sinn, fir d'Elektrifizéierungsstrategie vu China virzeschloen. Mee als Verspéider huet hien och de Virdeel, datt hien d'Léiere vun aneren Autofirmen zitt. Dofir huet Honda sech dës Kéier ganz gutt virbereet an huet eng kloer Iddi. An der méi wéi hallwer Stonn laanger Pressekonferenz war d'Quantitéit un Informatiounen enorm. Si spigelt net nëmmen den Impuls vun der Onbesiegbarkeet erëm, d'Entwécklungsidee fir d'Elektrifizéierung klären, mee och e Plang fir d'Schafung vun engem neien Elektrifizéierungssystem formuléieren.
A China wäert Honda de Start vun elektrifizéierte Modeller weider beschleunegen, an d'Markentransformatioun an den Upgrade Richtung Elektrifizéierung séier ofschléissen. No 2030 wäerten all nei Modeller, déi vun Honda a China lancéiert ginn, reng Elektroautoen an Hybrid-Elektroautoen sinn. Nei Brennstoffautoen aféieren.
Fir dëst Zil z'erreechen, huet Honda fir d'éischt offiziell eng nei Mark fir reng Elektroautoen erausbruecht: "e:N", a plangt eng Serie vu reng Elektroprodukter ënner der Mark ze lancéieren. Zweetens huet Honda eng nei intelligent an effizient Architektur fir reng Elektroautoen, "e:N Architecture", entwéckelt. D'Architektur integréiert héicheffizient, héichleeschtungsfäeg Undriffsmotoren, Batterien mat grousser Kapazitéit an héijer Dicht, eng speziell Frame- a Chassisplattform fir reng Elektroautoen a bitt eng Vielfalt vu Fuermethoden wéi Virradantrieb, Heckradantrieb a Véierradantrieb, jee no der Positionéierung an de Charakteristike vum Gefier.
Mat der kontinuéierlecher Erweiderung vun der Produktserie „e:N“ wäert Honda och säi System fir d'Produktioun vu reng Elektroautoen a China stäerken. Dofir wäerten déi zwee Joint Ventures vun Honda héicheffizient, intelligent, CO2-arme an ëmweltfrëndlech nei Fabriken fir reng Elektroautoen bauen. Et ass geplangt, d'Produktioun vun 2024 un een nom aneren unzefänken. Et ass derwäert ze erwähnen, datt d'„e:N“-Serie, déi vun der chinesescher Fabréck produzéiert gëtt, och op d'Auslandsmäert exportéiert gëtt. Dëst ënnersträicht déi strategesch zentral Positioun vum chinesesche Maart an der globaler Promotioun vun der Elektrifizéierung duerch Honda.
Nieft neie Marken, neie Plattformen, neie Produkter an neie Fabriken ass och nei Marketing de Schlëssel fir de Maart ze gewannen. Dofir wäert Honda, nieft dem weidere Bau vun exklusiven "e:N"-Flächen op Basis vun 1.200 Spezialgeschäfter am ganze Land, och "e:N"-Franchisegeschäfter a wichtege Stied opriichten an diversifizéiert Offline-Erliefnesaktivitéiten duerchféieren. Gläichzäiteg wäert Honda eng ganz nei digital Plattform opbauen, fir eng Online-Erfahrung ouni Distanz ze realiséieren an d'Kommunikatiounskanäl fir Online- an Offline-Verbindungen weider ze beräicheren.
Fënnef Modeller, déi nei Definitioun vun Elektroauto ass vun elo un anescht
Ënnert dem neien Elektrifizéierungssystem huet Honda fënnef Modeller vun der Mark "e:N" gläichzäiteg erausbruecht. Dorënner déi éischt Serie vun "e:N"-Produktiounsautoen: Dongfeng Honda seng e:NS1 Spezialeditioun an Guangzhou Automobile Honda seng e:NP1 Spezialeditioun. Dës zwee Modeller ginn offiziell um Wuhan Auto Show nächste Woch an um Guangzhou Auto Show nächste Mount presentéiert. Beim Debut ginn dës zwee reng elektresch Serienmodeller am Fréijoer 2022 presentéiert.
Zousätzlech gëtt et dräi Konzeptautoen, déi och d'Diversitéit vun de Modeller vun der Mark "e:N" reflektéieren: den zweete Bomb e:N Coupé Konzept vun der "e:N" Serie, den drëtte Bomb e:N SUV Konzept, an de véierte Bomb e:N GT Konzept, d'Produktiounsversiounen vun dësen dräi Modeller ginn bannent fënnef Joer hannereneen lancéiert.
Wéi déi originell Tonalitéit an den eenzegaartege Charme vun der Mark ënner der neier Form vu Kraaft reflektéiert kënne ginn, ass d'Fro, iwwer déi traditionell Autofirmen am meeschte nodenken, wa se Elektroautoen bauen. D'Äntwert vun Honda kann an dräi Wierder zesummegefaasst ginn: "Bewegung", "Intelligenz" a "Schéinheet". Dës dräi Charakteristike gi ganz intuitiv op den zwee neie Modeller Dongben a Guangben ugewisen.
Éischtens, mat Hëllef vun enger neier reng elektrescher Architektur erreechen den e:NS1 an den e:NP1 eng iwwerwältegend Fuerleistung mat Liichtegkeet, Geschwindegkeet a Sensibilitéit, wat de Konsumenten e Fuererlebnis bitt, dat dat vun Elektroautoen um selwechten Niveau wäit iwwerschreit. Eleng de Kontrollprogramm vum Motor integréiert méi wéi 20.000 Szenenalgorithmen, wat méi wéi 40 Mol sou vill ass wéi dat vun normale reng Elektroautoen.
Gläichzäiteg benotzen den e:NS1 an den e:NP1 déi eenzegaarteg Geräischerreduktiounstechnologie vun Honda, fir mam Stroossegeräisch vun den niddregen, mëttleren an héije Bänner eens ze ginn, wouduerch e rouege Raum entsteet, deen iwwerspréngt. Zousätzlech gëtt de sportleche Beschleunigungssound Honda EV Sound am Sportmodus dem Modell bäigefüügt, wat weist, datt Honda eng déif Obsessioun mat der Fuerkontrolle vum Gefier huet.
Wat d'"Intelligenz" ugeet, sinn den e:NS1 an den e:NP1 mam "e:N OS" Full-Stack intelligenten Kontroll-Ökosystem ausgestatt a baséieren op dem gréissten 15,2-Zoll High-Definition ultradënnen zentralen Kontrollbildschierm an der selwechter Klass, an dem 10,25-Zoll Vollfaarf-LCD-Instrumentenpanel. Den digitalen LCD-Instrumentenpanel erstellt en digitalen Cockpit, deen Intelligenz a Futurismus kombinéiert. Gläichzäiteg ass en och mat enger Honda CONNCET 3.0 Versioun fir reng Elektroautoen ausgestatt.
Nieft dem neien Designstil füügen dat liichtend "H"-Logo op der viischter Säit vum Auto an den neien "Honda"-Text um Réck vum Auto och "Heart beat interactive light language" derbäi, an de Ladeprozess benotzt eng Vielfalt vun Ausdréck vun der Liichtsprooch erlaabt et de Benotzer de Ladestatus op ee Bléck ze gesinn.
Conclusioun: Och wann Honda seng Elektrifizéierungsstrategie a China am Verglach mat aneren internationalen Autofirmen nach net ze fréi ass. Wéi och ëmmer, dat komplett System an d'Markenkontrolle vun der Mark erlaben et Honda, seng eenzegaarteg Positionéierung vun Elektromodeller ze fannen. Mat der "e:N" Serie Modeller, déi hannereneen um Maart lancéiert ginn, huet Honda offiziell eng nei Ära vun der Elektrifizéierungsmarkentransformatioun ageleet.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 14. Oktober 2021