Reporter vun der China Economic Times, Li Xiaohong. Den 12. Januar gouf zu Peking déi éischt Konferenz iwwer Autochips "Semidrive Talk", déi vu Semidrive Technology organiséiert gouf, ofgehalen. A Form vun oppene Rieden an Dialoger hunn si net nëmmen systematesch Technologien a Produkter erkläert, mä och detailléiert Austausch iwwer Themen wéi "Mangel u Kären", "Zertifizéierung vun der Gefierreglementéierung", "Entwécklung vu Chips am Inland" an "intelligent Fueren" gefouert.
1. Masseproduktioun no dräi Joer Akkumulatioun erreecht
Donnéeën weisen datt de globale Hallefleedermaart bis 2025 iwwer 400 Milliarden Yuan wäert sinn, während de chinesesche Maart fir Hallefleeder am Automobilberäich 120 Milliarden Yuan erreeche wäert, wat den aktuellen Niveau duebel sou héich ass. Den héich performante Prozessor fir Automobilindustrie ass déi zentral Treibkraaft fir d'Entwécklung vun der Automobilelektronik. Ënnert dësem allgemengen Trend bitt de Manktem u Kären och eng wäertvoll Méiglechkeet fir chinesesch Hiersteller.
Laut dem Chen Shujie, Chief Brand Officer vu Coretech, ännert sech d'elektronesch an elektresch Architektur am Automobilberäich vun der traditioneller ECU op déi aktuell "Domain Controller"-Architektur a wäert sech an Zukunft op "zentral Computing + regional Kontroll" entwéckelen. Nëmmen d'Verbesserung vun der Basisarchitektur, fir déi nei intelligent Ufuerderunge vun Autoen z'ënnerstëtzen. Déi ganz Serie vun der Domain Control Computing Power Plattform "Smart Cockpit, intelligent driving, security control, and intelligent gateway" vu Semidrive huet den Tape-out ofgeschloss, déi héchst Zertifizéierung vun de Gefierreglementer a Masseproduktioun a Versand a manner wéi 3 Joer, a deckt méi wéi 70 Länner a China of. % vun den Autofabriken, bedéngt méi wéi 250 Clienten a kritt méi wéi 50 Fixpunkten.
D'„Cinchi-Geschwindegkeet“ vu chinesesche Chips ass net nëmmen op déi déifgräifend Akkumulatioun vun 10-20 Joer Erfahrung an der Masseproduktioun zeréckzeféieren, mä och op dat eenzegaartegt „Cinchi Clientserfollegsmodell“, dat déi lokal Virdeeler vum „Design vun enger agiler, oppener Fuerschungs- a Entwécklungsplattform, enger oppener Upstream- an Downstream-Ökologie an engem ëmfaassende Clientsupport“ voll reflektéiert.
2. Déi staark Nofro fir Chips fir Automobilindustrie mécht Sécherheet a Zouverlässegkeet zur éischter Prioritéit.
Den Xu Chao, Vizepresident vu Semidrive Technology, sot, datt den traditionellen Automobilentwécklungsprozess keng Participatioun vu Chipfirmen erfuerdert. Déi meescht vun de Standardkomponenten, déi vum Tier 1 geliwwert ginn, gi benotzt, an d'elektronesch Systemer vu Mainstream-Modeller si manner differenzéiert. Hautdesdaags stäerken d'Automobilfirmen hiren déifgräifenden Austausch mat Chipfirmen, an d'Chipfirme kommen méi fréi op de Maart. No méi wéi 16 Méint hëlt déi differenzéiert Nofro zou.
China ass e wichtegt Automobilland op der Welt, awer chinesesch Autochips kommen selten op den internationale Mainstreammaart. Ënnert hinnen hunn déi weltwäit 7 gréissten MCU-Liwweranten méi wéi 90% vum Maart, während déi chinesesch Hiersteller manner wéi 3% deelen.
Schon am Joer 2018 war Semidrive Technology staark am Layout vun Autochips involvéiert. Den Xu Chao sot, datt Semidrive Technology sech un den Designkonzept vun engem intelligenten Autoskär hält, mat der Liewenssécherheet als Kär, an déi sechs Dimensioune vun Zouverlässegkeet, Sécherheet, laangfristeger Effizienz, Energieverbrauch, Präis a Leeschtung ëmfaassend ausbalancéiert.
Aktuell ass Semidrive Technology déi eenzeg Autochipfirma mat véier Zertifikater an engem, an huet d'AEC-Q100 Zouverlässegkeetszertifizéierung, d'ISO26262ASILD Zertifizéierung fir funktionell Sécherheetsprozesser, d'ISO26262ASILB Zertifizéierung fir funktionell Sécherheetsprodukter an d'National Geheiminformatiounssécherheetsprodukterzertifizéierung kritt.
3. Autonomt Fueren op héijem Niveau ass de Grondstee vun der laangfristeger Planung, sécheren a verlässleche Chips.
Den Tao Sheng, Chef vum autonome Fueren bei Semidrive Technology, sot, datt "L2+" d'Ära ass, déi elo stattfënnt, an L3-L5 d'Ära vun der Zukunft. Viru kuerzem huet Mercedes-Benz den L3-Zertifikat an Däitschland kritt, wat eng spannend Neiegkeet ass. Et ass méiglech, datt L3 an d'Masseproduktioun geet, wat ganz am Aklang mam Rhythmus vun der Semidrive Technology ass. Semidrive ass eng Firma, déi "d'Realitéit an Dreem blénke léisst". Et ass déi bescht, prakteschst a käschtegënschtegst Léisung.
Den Tao Sheng sot, datt L4 net ze wäit an der Zukunft wäert sinn, an datt Semidrive mat dem Abléck an dem Pragmatismus vun der Technologieentwécklung dee geneeëste Rhythmus zum beschte Moment wäert optrieden.
4. Ënnerstëtzt duerch d'Masseproduktioun vun Autochips gëtt d'Kompetitivitéit vu Yunyi konsolidéiert.
Well chinesesch Chip-Liwweranten grouss Fortschrëtter an der Masseproduktioun gemaach hunn, wäert de Problem vum Manktem u Chips fir Yunyi Geschicht sinn. Mat der adäquater Versuergung vun Autochips ass et fir Yunyi praktesch, d'Produktiounseffizienz ze verbesseren an de Produktiounsplang a méi kuerzer Zäit ofzeschléissen, sou datt de Clienten d'Material rechtzäiteg kréien. Ausserdeem hëllefen méi Materialchips Yunyi, an nei Beräicher duerchzebriechen.
Als féierend Firma an der Industrie vun Autosdeeler engagéiert sech Yunyi elo fir d'Entwécklung a Produktioun vun Haaptsteierplatten fir bürstenlos Alternatoren. An et gëtt ugeholl, datt mat der Masseproduktioun a Liwwerung vu Chips d'Masseproduktioun vu bürstenlosen Alternatoren duerch Yunyi héich ventiléiert ka ginn.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 14. Januar 2022