Ass erweidert Range Récksäit Technologie?
D'lescht Woch huet Huawei Yu Chengdong an engem Interview gesot datt "et Blödsinn ass ze soen datt de Verlängerungsauto net fortgeschratt genuch ass.
Dës Ausso huet nach eng Kéier eng erhëtzt Diskussioun tëscht der Industrie an de Konsumenten iwwer d'augmentéiert Hybridtechnologie ausgeléist (nodréiglech als augmentéierte Prozess bezeechent).An eng Zuel vun Autosfirma Chefen, wéi den ideale CEO Li Xiang, Weima CEO Shen Hui, an WeiPai CEO Li Ruifeng, hunn hir Meenung ausgedréckt.
De Li Ruifeng, CEO vun der Wei Mark, huet direkt mam Yu Chengdong op Weibo geschwat, a gesot datt "et muss nach ëmmer schwéier sinn Eisen ze maachen, an et ass en Industriekonsens datt d'Hybridtechnologie fir Programmer ze addéieren zréck ass."Zousätzlech huet de CEO vun der Wei Mark direkt e M5 kaaft fir ze testen, an huet en anere Geroch vu Gewierzer an d'Diskussioun bäigefüügt.
Tatsächlech, virun dëser Welle vun Diskussioun iwwer "ob d'Erhéijung zréck ass", ideal a Volkswagen-Exekutoren haten och eng "hëtzt Diskussioun" iwwer dëst Thema.Feng Sihan, CEO vu Volkswagen China, sot direkt datt "d'Erhéijungsprogramm déi schlëmmste Léisung ass."
Wann Dir op den Inlandsautomaart an de leschte Joren kuckt, kann et feststellen datt nei Autoen allgemeng déi zwou Kraaftforme vun erweiderter Gamme oder pure Stroum wielen, a seelen u Plug-in Hybrid Kraaft involvéieren.Am Géigendeel, traditionell Autosfirmen, am Géigendeel, hir nei Energieprodukter sinn entweder reng Elektrizitéit oder Plug-in Hybrid, a "këmmeren" guer net eng erweidert Gamme.
Wéi och ëmmer, mat méi a méi nei Autoen, déi den erweiderten Gamme System um Maart adoptéieren, an d'Entstoe vu populäre Autoen wéi déi ideal an den Enjie M5, gëtt erweidert Gamme graduell vu Konsumenten bekannt an ass eng Mainstream Hybridform um Maart ginn. haut.
De séieren Opstig vun der erweiderter Gamme ass gebonnen en Impakt op de Verkaf vu Brennstoff an Hybrid Modeller vun traditionellen Autofirmen ze hunn, wat d'Wurzel vum Sträit tëscht den uewe genannten traditionellen Autosfirmen an nei gebaute Autoen ass.
Also, ass erweidert Range Récksäit Technologie?Wat ass den Ënnerscheed mam Plug-in?Firwat wielen nei Autoen erweidert Gamme?Mat dëse Froen huet de Che Dongxi e puer Äntwerten fonnt no enger Déiftstudie vun den zwee technesche Strecken.
1, Déi erweidert Gamme a Plug-in Vermëschung sinn déiselwecht Wuerzel, an déi erweidert Gamme Struktur ass méi einfach
Ier Dir iwwer erweidert Gamme a Plug-in Hybrid diskutéiert, loosst eis fir d'éischt dës zwou Kraaftformen virstellen.
Geméiss dem nationalen Standarddokument "Terminologie vun elektresche Gefierer" (gb/t 19596-2017) ginn elektresch Gefierer opgedeelt a reng elektresch Gefierer (nodréiglech reng elektresch Gefierer bezeechent) an Hybrid elektresch Gefierer (nodréiglech Hybrid elektresch Gefierer bezeechent) ).
D'Hybrid Gefier kann an Serie ënnerdeelt ginn, parallel an Hybrid no der Muecht Struktur.Ënnert hinnen, Serie Typ heescht, datt d'dreiwend Kraaft vum Gefier nëmmen aus dem Motor kënnt;Parallel Typ heescht datt d'Treiberkraaft vum Gefier vum Motor a Motor zur selwechter Zäit oder separat geliwwert gëtt;Den Hybridtyp bezitt sech op zwee Fuermodi vu Serie / parallel zur selwechter Zäit.
De Range Extender ass eng Serie Hybrid.De Range Extender besteet aus Motor an Generator gelueden d'Batterie, an d'Batterie dréit d'Rieder, oder de Range Extender liwwert direkt Kraaft un de Motor fir d'Gefier ze fueren.
Wéi och ëmmer, d'Konzept vun Interpolatioun a Vermëschung ass relativ komplex.Wat den elektresche Gefier ugeet, kann Hybrid och opgedeelt ginn an extern gelueden Hybrid an net extern gelueden Hybrid no der externer Ladekapazitéit.
Wéi den Numm et scho seet, soulaang et e Ladehafen gëtt an extern gelueden ka ginn, ass et en extern gelueden Hybrid, deen och "Plug-in Hybrid" genannt ka ginn.No dësem Klassifikatiounsstandard ass erweidert Gamme eng Aart Interpolatioun a Vermëschung.
Ähnlech huet den net extern gelueden Hybrid keen Ladehafen, sou datt et net extern gelueden ka ginn.Et kann nëmmen d'Batterie duerch de Motor gelueden, kinetesch Energie Erhuelung an aner Methoden.
Wéi och ëmmer, de Moment ass den Hybridtyp meeschtens duerch d'Kraaftstruktur um Maart ënnerscheet.Zu dëser Zäit ass de Plug-in Hybrid System e Parallel oder Hybrid Hybrid System.Am Verglach mat der erweiderter Gamme (Serie Typ), kann de Plug-in Hybrid (Hybrid) Motor net nëmmen elektresch Energie fir Batterien a Motore liwweren, mee och Gefierer direkt duerch Hybrid Transmissioun fueren (ECVT, DHT, etc.) Kraaft mam Motor fir Gefierer ze fueren.
Plug an Hybrid Systemer wéi grouss Mauer Zitroun Hybrid System, Geely Raytheon Hybrid System an BYD DM-I sinn all Hybrid Hybrid Systemer.
De Motor am Range Extender kann net direkt d'Gefier fueren.Et muss Elektrizitéit duerch den Generator generéieren, de Stroum an der Batterie späicheren oder direkt un de Motor liwweren.De Motor, als eenzegen Outlet vun der dreiwend Kraaft vum ganze Gefier, gëtt Kraaft fir d'Gefier.
Dofir sinn déi dräi grouss Deeler vum Range Extender System - Range Extender, Batterie a Motor net eng mechanesch Verbindung, mee sinn all elektresch ugeschloss, sou datt d'Gesamtstruktur relativ einfach ass;D'Struktur vum Plug-in Hybrid System ass méi komplex, wat d'Kupplung tëscht verschiddenen dynamesche Beräicher duerch mechanesch Komponenten wéi d'Gearbox erfuerdert.
Am allgemengen hunn déi meescht vun de mechanesche Transmissiounskomponenten am Hybridsystem d'Charakteristike vun héijen technesche Barrièren, laangen Uwendungszyklus a Patentpool.Et ass offensichtlech datt "Sich vu Geschwindegkeet" nei Autoen keng Zäit hunn fir mat Gears unzefänken.
Wéi och ëmmer, fir traditionell Brennstoff Gefier Entreprisen, mechanesch Transmissioun ass eng vun hire Stäerkten, a si hunn déif technesch Akkumulation a Mass Produktioun Erfahrung.Wann de Stroum vun der Elektrifizéierung kënnt, ass et offensichtlech onméiglech fir traditionell Autosfirmen Joerzéngte oder souguer Joerhonnerte vun der Technologieakkumulatioun opzeginn an erëm unzefänken.
Et ass schliisslech schwéier eng grouss U-Wend ze maachen.
Dofir ass eng méi einfach erweidert Gamme Struktur déi bescht Wiel fir nei Gefierer ginn, a Plug-in Hybrid, deen net nëmmen d'Offallhëtzt vun der mechanescher Iwwerdroung voll spille kann an den Energieverbrauch reduzéieren, ass déi éischt Wiel fir d'Transformatioun vun traditionell Gefier Betriber.
2、 Déi erweidert Gamme huet virun honnert Joer ugefaang, an d'Motorbatterie war eemol eng Dragfläsch
Nodeems d'Differenz tëscht Plug-in Hybrid an erweidert Gamme klären, a firwat nei Autoen allgemeng erweidert Gamme wielen, traditionell Auto Betriber wielen Plug-an Hybrid.
Also fir déi erweidert Gamme, heescht einfach Struktur Réckstand?
Éischt vun all, am Sënn vun Zäit, verlängert Gamme ass wierklech eng zréck Technologie.
D'Geschicht vun erweidert Gamme kann zréck op d'Enn vum 19. Joerhonnert verdanken ginn, wann Ferdinand Porsche, de Grënner vun Porsche, der Welt d'éischt Serie Hybrid Auto Lohner Porsche gebaut.
Lohner Porsche ass en elektrescht Gefier.Et ginn zwee Hubmotoren op der viischter Achs fir de Gefier ze fueren.Wéi och ëmmer, wéinst der kuerzer Gamme, huet de Ferdinand Porsche zwee Generatoren installéiert fir d'Gamme vum Gefier ze verbesseren, deen e Seriehybridsystem geformt huet an de Virgänger vun der Range-Erhéijung gouf.
Well déi erweidert Gamme Technologie fir méi wéi 120 Joer existéiert, firwat huet se net séier entwéckelt?
Éischt vun all, am erweidert Gamme System, ass de Motor déi eenzeg Quell vun Muecht op d'Rad, an der erweidert Gamme Apparat kann als grousse Sonnelued Schatz verstane ginn.Déi fréier Input fossil Brennstoffer an erausginn elektresch Energie, während déi lescht Solarenergie input an elektresch Energie erausginn.
Dofir ass déi wesentlech Funktioun vum Range Extender d'Zort vun Energie ëmzewandelen, fir d'éischt déi chemesch Energie a fossille Brennstoffer an elektresch Energie ëmzewandelen, an dann d'elektresch Energie a kinetesch Energie duerch de Motor ëmzewandelen.
No der Basis kierperlecher Wëssen, bestëmmte Konsum ass gebonnen am Prozess vun Energie Konversioun ze geschéien.Am ganze erweiderten Gammesystem sinn op d'mannst zwee Energiekonversiounen (chemesch Energie elektresch Energie kinetesch Energie) involvéiert, sou datt d'Energieeffizienz vum erweiderten Gamme relativ niddereg ass.
An der Ära vun der kräfteger Entwécklung vu Brennstoffautoen konzentréiere sech traditionell Autosfirmen op d'Entwécklung vu Motore mat méi héijer Brennstoffeffizienz a Gearboxen mat méi héijer Iwwerdroungseffizienz.Deemools, wéi eng Firma konnt d'thermesch Effizienz vum Motor ëm 1% verbesseren, oder souguer no beim Nobelpräis.
Dofir ass d'Kraaftstruktur vun der erweiderter Gamme, déi net ka verbesseren, awer d'Energieeffizienz reduzéieren, gouf vu villen Autofirmen hannerlooss an ignoréiert.
Zweetens, nieft der niddereger Energieeffizienz, Motoren a Batterien sinn och zwee Haaptgrënn, déi d'Entwécklung vum erweiderten Gamme limitéieren.
Am erweiderten Gamme System ass de Motor déi eenzeg Quell vun der Gefierkraaft, awer virun 20 ~ 30 Joer war d'Technologie vum Gefiermotormotor net reift, an d'Käschte waren héich, de Volume war relativ grouss, an d'Kraaft konnt net eleng mam Gefier fueren.
Zu där Zäit war d'Situatioun vun der Batterie ähnlech wéi déi vum Motor.Weder Energiedicht nach eenzeg Kapazitéit konnte mat der aktueller Batterietechnologie verglach ginn.Wann Dir eng grouss Kapazitéit wëllt hunn, brauch Dir e méi grousst Volumen, wat méi deier Käschten a méi schwéier Gefiergewiicht bréngt.
Stellt Iech vir, datt virun 30 Joer, wann Dir e Gefier mat erweiderten Gamme no den dräi elektresche Indikatoren vun der idealer montéiert hutt, d'Käschte direkt erofhuelen.
Wéi och ëmmer, déi erweidert Gamme gëtt komplett vum Motor ugedriwwen, an de Motor huet d'Virdeeler vu keng Dréimomenthysteresis, roueg a sou weider.Dofir, virun der Populariséierung vun erweiderten Gamme am Beräich vun Passagéier Autoen, war et méi applizéiert Gefierer a Schëffer wéi Panzer, Ris Biergbau Autoen, U-Booter, déi net empfindlech op Käschten a Volumen sinn, an hunn méi héich Ufuerderunge fir Muecht, roueg , momentan Dréimoment, etc.
Als Conclusioun ass et net onraisonnabel fir de CEO vu Wei Pai a Volkswagen ze soen datt d'erweidert Gamme eng réckgängeg Technologie ass.An der Ära vu boomende Brennstoff Gefierer, erweidert Gamme mat méi héije Käschte a manner Effizienz ass wierklech eng hannert Technologie.Volkswagen a Great Wall (Mark Wei) sinn och zwou traditionell Marken déi am Brennstoffalter opgewuess sinn.
D'Zäit ass komm fir de Moment.Obwuel am Prinzip, gëtt et keng qualitative Ännerung tëscht der aktueller erweidert Gamme Technologie an der erweidert Gamme Technologie méi wéi 100 Joer, et ass nach verlängert Gamme Generator Muecht Generatioun, motoriséiert Gefierer, déi nach "Récksäit Technologie" genannt ginn.
Wéi och ëmmer, no engem Joerhonnert ass erweidert Gamme Technologie endlech komm.Mat der rapider Entwécklung vun der Motor- a Batterietechnologie sinn déi ursprénglech zwee Mops seng wichtegst Kompetitivitéit ginn, d'Nodeeler vun der erweiderter Gamme am Brennstoffalter geläscht a fänken un de Brennstoffmaart ze bäissen.
3, Selektiv Plug-in Vermëschung ënner urbanen Aarbechtskonditiounen an erweidert Spektrum Héich-Vitesse Aarbechtskonditiounen
Fir d'Konsumenten ass et hinnen egal ob déi erweidert Gamme réckgängeg Technologie ass, mä déi méi Brennstoffeffizient ass a méi bequem ze fueren ass.
Wéi uewen ernimmt, ass de Range Extender eng Serie Struktur.De Range Extender kann d'Gefier net direkt fueren, an all d'Kraaft kënnt vum Motor.
Dofir mécht dëst Gefierer mat erweiderten Gamme System ähnlech Fahrerfahrung a Fuereigenschaften wéi reng Tram.Wat de Stroumverbrauch ugeet, ass déi erweidert Gamme och ähnlech wéi pure Stroum - nidderegen Energieverbrauch ënner urbane Bedéngungen an héije Stroumverbrauch ënner Héichgeschwindegkeetsbedéngungen.
Speziell, well de Range Extender nëmmen d'Batterie gelueden oder d'Kraaft un de Motor liwwert, kann de Range Extender meeschtens an engem relativ ekonomeschen Geschwindegkeetsberäich erhale ginn.Och am pure elektresche Prioritéitsmodus (fir d'éischt d'Kraaft vun der Batterie verbrauchen), kann de Range Extender net emol starten, an och net de Brennstoffverbrauch produzéieren.Wéi och ëmmer, de Motor vun engem Brennstoff Gefier kann net ëmmer an engem fixen Geschwindegkeetsberäich funktionnéieren.Wann Dir musst iwwerhuelen a beschleunegen, musst Dir d'Geschwindegkeet erhéijen, a wann Dir an engem Stau stitt, wäert Dir eng laang Zäit idle.
Dofir, ënner normalen Fuerbedingungen, ass den Energieverbrauch (Dreifstoffverbrauch) vun erweiderter Gamme op niddereg-Vitesse urban Stroossen allgemeng manner wéi dee vun Brennstoff Gefierer, déi mat dem selwechte Verdrängungsmotor ausgestatt sinn.
Wéi och ëmmer, wéi bei purem Stroum, ass den Energieverbrauch ënner Héichgeschwindegkeetsbedéngungen méi héich wéi dee bei niddrege Geschwindegkeetsbedéngungen;Am Géigendeel, den Energieverbrauch vun Brennstoff Gefierer ënner Héich-Vitesse Konditiounen ass manner wéi déi an urban Konditiounen.
Dat heescht, datt ënner héich-Vitesse Aarbechtskonditiounen den Energieverbrauch vum Motor méi héich ass, d'Batterie Muecht gëtt méi séier verbraucht ginn, an der Gamme Extender muss op "Voll Laascht" fir eng laang Zäit ze schaffen.Ausserdeem, wéinst der Existenz vu Batteriepäck, ass d'Gefiergewiicht vun erweiderten Gamme Gefierer mat der selwechter Gréisst allgemeng méi grouss wéi dee vu Brennstoffautoen.
Brennstoff Gefierer profitéieren vun der Existenz vun der gearbox.Ënner héijer Geschwindegkeetsbedéngungen kann d'Gefier op eng méi héije Gang eropgoen, sou datt de Motor op enger wirtschaftlecher Geschwindegkeet ass, an den Energieverbrauch relativ niddereg ass.
Dofir, allgemeng geschwat, ass den Energieverbrauch vun erweiderten Gamme ënner héich-Vitesse Aarbechtskonditiounen bal d'selwecht wéi déi vun Brennstoff Gefierer mat der selwechter Verleeen Motor, oder souguer méi héich.
Nodeems mir iwwer d'Energieverbrauchseigenschaften vun der erweiderter Gamme a Brennstoff geschwat hunn, gëtt et eng Hybridtechnologie déi d'Virdeeler vum Low-Speed-Energieverbrauch vun erweiderten Gamme Gefierer a Low-Speed-Energieverbrauch vu Brennstoffautoen kombinéiere kann a méi ekonomeschen Energieverbrauch hunn an enger méi grousser Geschwindegkeet?
D'Äntwert ass jo, dat heescht, vermëschen et.
Kuerz gesot, de Plug-in Hybrid System ass méi praktesch.Am Verglach mat der erweiderter Gamme kann de fréiere Gefier direkt mam Motor ënner héijer Geschwindegkeetsbedéngungen fueren;Am Verglach mat Brennstoff, Plug-in Mëschung kann och wéi verlängert Gamme sinn.De Motor liwwert Kraaft un de Motor a fiert d'Gefier.
Zousätzlech huet de Plug-in Hybrid System och Hybrid Transmissiounen (ECVT, DHT), déi et erméiglecht d'jeweileg Kraaft vum Motor a Motor fir "Integratioun" z'erreechen fir mat enger schneller Beschleunegung oder héijer Kraaftfuerderung ze këmmeren.
Mä wéi de Spréchwuert seet, Dir kënnt nëmmen eppes kréien wann Dir et opginn.
Wéinst der Existenz vu mechanesche Transmissiounsmechanismus ass d'Struktur vum Plug-in Mëschung méi komplex an de Volume ass relativ méi grouss.Dofir, tëscht Plug-in Hybrid an erweiderten Gamme Modeller vum selwechten Niveau, ass d'Batteriekapazitéit vum erweiderten Gamme Modell méi grouss wéi déi vum Plug-in Hybrid Modell, deen och eng méi laang reng elektresch Gamme bréngt.Wann d'Autoszene just am urbane Beräich pendelt, kann déi erweidert Gamme souguer ouni Tanken gelueden ginn.
Zum Beispill ass d'Batteriekapazitéit vun 2021 ideal ass 40,5 kWh, an déi reng elektresch Ausdauer Kilometer vun NEDC ass 188 km.D'Batteriekapazitéit vu Mercedes Benz gle 350 e (Plug-in Hybrid Versioun) a BMW X5 xdrive45e (Plug-in Hybrid Versioun) no bei senger Gréisst ass nëmmen 31,2kwh a 24kwh, an de reng elektreschen Ausdauer Kilometer vun NEDC ass nëmmen 103km an 85 km vun.
De Grond firwat dem BYD säin DM-I Modell de Moment sou populär ass ass zu engem groussen Deel well d'Batteriekapazitéit vum fréiere Modell méi grouss ass wéi déi vum alen DM Modell, an iwwerschreift souguer déi vum erweiderten Range Modell vum selwechten Niveau.Pendelen an de Stied kann erreecht ginn andeems Dir nëmmen Elektrizitéit a keen Ueleg benotzt, an d'Käschte fir d'Autoen ze benotzen ginn deementspriechend reduzéiert.
Zesummegefaasst, fir nei gebaute Gefierer, Plug-in Hybrid (Hybrid) mat méi komplexer Struktur erfuerdert net nëmmen e méi laang Pre-Fuerschungs- an Entwécklungszyklus, awer och eng grouss Unzuel vun Zouverlässegkeetstester op de ganze Plug-in Hybrid System, wat ass offensichtlech net séier an der Zäit.
Mat der rapider Entwécklung vun der Batterie- a Motortechnologie ass d'Verlängerung vun der Gamme mat méi einfacher Struktur eng "Ofkierzung" fir nei Autoen ginn, déi direkt de schwieregste Kraaftdeel vum Autosbau passéiert.
Awer fir déi nei Energietransformatioun vun traditionellen Autosfirmen wëllen se selbstverständlech net d'Kraaft, d'Transmissioun an aner Systemer opginn, déi se vill Joeren Energie (mënschlech a finanziell Ressourcen) an d'Fuerschung an d'Entwécklung investéiert hunn, a fänken dann vun kraazt.
Hybrid Technologie, sou wéi Plug-in Hybrid, déi net nëmmen d'Offallhëtzt vu Brennstoffgefier Komponente wéi Motor a Gearbox voll spille kann, awer och de Brennstoffverbrauch staark reduzéieren, ass déi gemeinsam Wiel vun traditionelle Gefiererfirmen doheem ginn an am Ausland.
Dofir, egal ob et Plug-in Hybrid oder erweidert Gamme ass, ass et tatsächlech den Ëmsazschema an der Flaschenhalsperiod vun der aktueller Batterietechnologie.Wann d'Problemer vun der Batteriebereich an der Energieversuergungseffizienz an der Zukunft komplett geléist ginn, gëtt de Brennstoffverbrauch komplett geläscht.Hybrid Technologie wéi erweidert Gamme a Plug-In Hybrid kann de Kraaftmodus vun e puer speziellen Ausrüstung ginn.
Post Zäit: Jul-19-2022