Och wann an der zweeter Halschent vum 2021, hunn e puer Autosfirmen drop higewisen datt de Chipmangelproblem am Joer 2022 verbessert gëtt, awer d'OEMs hunn Akeef erhéicht an eng Spillmentalitéit mateneen, gekoppelt mat der Versuergung vu reife Automotive-Grad Chip Produktiounskapazitéit D'Geschäfter sinn nach ëmmer an der Etapp fir d'Produktiounskapazitéit auszebauen, an den aktuelle weltwäite Maart ass nach ëmmer eescht betraff vum Mangel u Kären.
Zur selwechter Zäit, mat der beschleunegter Transformatioun vun der Automobilindustrie a Richtung Elektrifizéierung an Intelligenz, wäert d'Industriekette vun der Chipversuergung och dramatesch Ännerunge maachen.
1. D'Péng vun MCU ënnert dem Mangel vun Kär
Elo kuckt zréck op de Mangel u Kären, deen Enn 2020 ugefaang huet, ass den Ausbroch ouni Zweifel d'Haaptursaach vum Ungleichgewicht tëscht Versuergung an Nofro vun Autoschips.Och wann eng graff Analyse vun der Uwendungsstruktur vu globale MCU (Mikrokontroller) Chips weist datt vun 2019 bis 2020 d'Verdeelung vun MCUs an Automobilelektronik Uwendungen 33% vum Downstream Applikatiounsmaart besetzen, awer am Verglach mam Fern Online Büro Sou wäit wéi Upstream Chip Designer si besuergt, Chip Schmelzen a Verpackungs- an Testfirmen si eescht betraff vun Themen wéi d'Ausschaltung vun der Epidemie.
Chip Fabrikatioun Planzen, déi zu Aarbechtsintensiv Industrien gehéiert, wäert leiden ënner eeschte Mannkraaft Mangel a schlecht Kapital Ëmsaz an 2020. Nom Upstream Chip Design gouf an d'Bedierfnesser vun Auto Betriber transforméiert, et war net fäheg Produktioun voll ze plangen, mécht et schwéier. fir datt d'Chips op voll Kapazitéit geliwwert ginn.An den Hänn vun der Autosfabrik erschéngt d'Situatioun vun net genuch Gefiererproduktiounskapazitéit.
Am August d'lescht Joer war STMicroelectronics 'Muar Planz zu Muar, Malaysia gezwongen e puer Fabriken auszeschalten wéinst dem Impakt vun der neier Krounepidemie, an de Shutdown huet direkt zur Versuergung vu Chips fir Bosch ESP / IPB, VCU, TCU an aner Systemer sinn an engem Zoustand vun Versuergung Ënnerbriechung fir eng laang Zäit.
Zousätzlech, am Joer 2021, wäerten déi begleedend Naturkatastrophen wéi Äerdbiewen a Bränn och e puer Hiersteller op kuerzfristeg net kënnen produzéieren.Am Februar d'lescht Joer huet d'Äerdbiewen e schwéiere Schued un der japanescher Renesas Electronics verursaacht, ee vun de weltgréisste Chip-Liwweranten.
D'Feelbeurteilung vun der Nofro fir In-Gefier Chips vun Autofirmen, gekoppelt mat der Tatsaach, datt d'Upstream Fabriken d'Produktiounskapazitéit vun den In-Vehicle Chips a Konsumentchips ëmgewandelt hunn fir d'Materialkäschte ze garantéieren, huet zu der MCU an CIS déi den héchsten Iwwerlapp tëscht Autoschips an Mainstream elektronesche Produkter hunn.(CMOS Bildsensor) ass a seriöse Mangel.
Aus enger technescher Siicht ginn et op d'mannst 40 Aarte vun traditionellen Autoshallefleitgeräter, an d'Gesamtzuel vun de Vëloen déi benotzt gi sinn 500-600, déi haaptsächlech MCU, Kraafthalbleiter (IGBT, MOSFET, etc.), Sensoren a verschidde enthalen. analog Apparater.Autonom Gefierer och Eng Serie vu Produkter wéi ADAS Hëllefschips, CIS, AI Prozessoren, Lidaren, Millimeterwellenradaren a MEMS ginn benotzt.
No der Unzuel vun der Gefier Nofro ass déi meescht betraff an dëser Kärmangel Kris datt en traditionellen Auto méi wéi 70 MCU Chips brauch, an den Automotive MCU ass ESP (Electronic Stability Program System) an ECU (Haaptkomponenten vum Gefier Haaptkontroll Chip ).Huelt den Haaptgrond fir den Ënnergang vun Haval H6 vun der Great Wall vill Mol zënter dem leschte Joer als Beispill, Great Wall sot datt de seriöen Ofsaz vun H6 a ville Méint wéinst der net genuch Versuergung vum Bosch ESP war deen se benotzt huet.Déi virdru populär Euler Black Cat a White Cat huet och eng temporär Suspension vun der Produktioun am Mäerz dëst Joer ugekënnegt wéinst Themen wéi ESP Versuergungsschnëtt an Chippräiserhéijungen.
Peinlech, obwuel Auto Chip Fabriken bauen an erméiglechen nei Wafer Produktiounslinnen am Joer 2021, a probéieren de Prozess vun Auto Chips op déi al Produktiounslinn an déi nei 12-Zoll Produktiounslinn an Zukunft ze transferéieren, fir d'Produktiounskapazitéit ze erhéijen an gewannen Skalawirtschaft, Allerdéngs ass d'Liwwerung Zyklus vun semiconductor Equipement oft méi wéi en halleft Joer.Zousätzlech dauert et eng laang Zäit fir d'Produktiounslinn Upassung, d'Produktverifizéierung an d'Verbesserung vun der Produktiounskapazitéit, wat déi nei Produktiounskapazitéit méiglecherweis an 2023-2024 effektiv mécht..
Et ass derwäert ze ernimmen datt obwuel den Drock laang gedauert huet, sinn d'Autofirmen nach ëmmer optimistesch iwwer de Maart.An déi nei Chipproduktiounskapazitéit ass bestëmmt fir déi aktuell gréisste Chipproduktiounskapazitéitskris an der Zukunft ze léisen.
2. Neit Schluechtfeld ënner elektresch Intelligenz
Wéi och ëmmer, fir d'Automobilindustrie kann d'Resolutioun vun der aktueller Chipkris nëmmen den dréngende Bedierfnes vun der aktueller Maartversuergung an der Demande Asymmetrie léisen.Am Gesiicht vun der Transformatioun vun elektreschen an intelligenten Industrien wäert de Versuergungsdrock vun Autoschips an Zukunft nëmmen exponentiell eropgoen.
Mat der Erhéijung vun der Nofro fir Gefier integréiert Kontroll vun elektrifizéierte Produkter, an am Moment vum FOTA Upgrade an automatesch Fuere, ass d'Zuel vun de Chips fir nei Energieautoen vun 500-600 an der Ära vu Brennstoffautoen op 1,000 op 1,200 eropgebaut ginn.D'Zuel vun den Arten ass och vu 40 op 150 eropgaang.
E puer Experten an der Automobilindustrie soten datt am Beräich vun High-End Smart elektresche Gefierer an der Zukunft d'Zuel vun Single-Gefier Chips e puer Mol op méi wéi 3.000 Stéck eropgeet, an den Undeel vun Automobil Hallefleit an de Materialkäschte vun dat ganzt Gefier klëmmt vu 4% 2019 op 12 2025. %, a kann bis 2030 op 20% eropgoen. Dat heescht net nëmmen, datt an der Ära vun der elektrescher Intelligenz d'Nofro fir Chips fir Gefierer eropgeet, mee et och reflektéiert de schnelle Steigerung vun der technescher Schwieregkeet a Käschte vun Chips fir Gefierer.
Am Géigesaz zu traditionellen OEMs, wou 70% vun de Chips fir Brennstoffautoen 40-45nm sinn an 25% Low-Spec Chips iwwer 45nm sinn, huet den Undeel vu Chips am 40-45nm Prozess fir Mainstream an High-End elektresch Gefierer um Maart op 25% gefall.45%, während den Undeel vu Chips iwwer 45nm Prozess nëmmen 5% ass.Aus enger technescher Siicht sinn reife High-End Prozesschips ënner 40nm a méi fortgeschratt 10nm a 7nm Prozesschips ouni Zweifel nei Konkurrenzberäicher an der neier Ära vun der Automobilindustrie.
No engem Ëmfro Bericht verëffentlecht vum Hushan Capital am Joer 2019, ass den Undeel vu Kraaft Hallefleit am ganze Gefier séier vun 21% an der Ära vu Brennstoffautoen op 55% eropgaang, wärend MCU Chips vun 23% op 11% gefall sinn.
Wéi och ëmmer, déi erweidert Chipproduktiounskapazitéit, déi vu verschiddene Hiersteller bekannt ass, ass ëmmer nach meeschtens limitéiert op déi traditionell MCU Chips déi aktuell verantwortlech sinn fir Motor / Chassis / Kierperkontrolle.
Fir elektresch intelligent Gefierer, AI Chips verantwortlech fir autonom Fuere Perceptioun a Fusioun;Muecht Moduler wéi IGBT (isoléiert Gate duebel Transistor) responsabel fir Muecht Ëmwandlung;Sensorchips fir autonom Fuert Radar Iwwerwaachung hunn d'Nofro staark erhéicht.Et wäert héchstwahrscheinlech eng nei Ronn vu "Mangel u Kär" Problemer ginn, déi Autosfirmen an der nächster Etapp konfrontéieren.
Wéi och ëmmer, an der neier Etapp, wat d'Autosfirmen behënnert, ass vläicht net de Problem vun der Produktiounskapazitéit, déi vun externe Faktoren gestéiert gëtt, awer de "Stucken Hals" vum Chip limitéiert vun der technescher Säit.
Huelt d'Demande fir AI Chips bruecht vun der Intelligenz als Beispill, de Rechenvolumen vun der autonomer Fuersoftware huet schonn den duebelzifferen TOPS (Trillioun Operatiounen pro Sekonn) Niveau erreecht, an d'Rechenkraaft vun traditionellen Automobil-MCUs ka kaum den Informatikfuerderunge entspriechen vun autonome Gefierer.AI Chips wéi GPUs, FPGAs, an ASICs sinn an den Autosmarkt agaangen.
An der éischter Halschent vum leschte Joer huet Horizon offiziell ugekënnegt datt säin Drëtt-Generatioun Gefier-Grad Produkt, de Journey 5 Serie Chips, offiziell verëffentlecht gouf.Laut offiziellen Donnéeën hunn d'Journey 5 Serie Chips eng Rechenkraaft vun 96TOPS, e Stroumverbrauch vun 20W, an en Energieeffizienzverhältnis vu 4.8TOPS/W..Am Verglach mat der 16nm Prozesstechnologie vum FSD (voll autonom Fuerfunktioun) Chip, dee vum Tesla am Joer 2019 verëffentlecht gouf, hunn d'Parameteren vun engem eenzegen Chip mat enger Rechenkraaft vu 72TOPS, engem Stroumverbrauch vun 36W an engem Energieeffizienzverhältnis vun 2TOPS/W. staark verbessert ginn.Dës Erreeche huet och d'Gnod an d'Zesummenaarbecht vu villen Autofirmen gewonnen, dorënner SAIC, BYD, Great Wall Motor, Chery, an Ideal.
Ugedriwwe vun Intelligenz, ass d'Involutioun vun der Industrie extrem séier.Vun Tesla's FSD un, ass d'Entwécklung vun AI Haaptkontrollchips wéi eng Pandora's Box opzemaachen.Kuerz no Journey 5 huet NVIDIA séier den Orin Chip verëffentlecht deen Single-Chip wäert sinn.D'Rechenkraaft ass op 254TOPS eropgaang.Wat d'technesch Reserven ugeet, huet d'Nvidia souguer en Atlan SoC Chip mat enger eenzeger Rechenkraaft vu bis zu 1000TOPS fir de Public d'lescht Joer virgesinn.Am Moment, besetzt NVIDIA fest eng Monopol Positioun am GPU Maart vun Automotive Haaptrei Chips, hält e Maart Undeel vun 70% d'ganzt Joer Ronn.
Och wann d'Entrée vum Handy Riese Huawei an der Autosindustrie Wellen vu Konkurrenz an der Autoschipindustrie lancéiert huet, ass et bekannt datt ënner der Amëschung vun externe Faktoren Huawei räich Designerfahrung an engem 7nm Prozess SoC huet, awer net kann hëllefen erop Chip Producteure.Maart Promotioun.
Fuerschungsinstituter spekuléieren datt de Wäert vun AI Chip Veloen séier vun US $ 100 am Joer 2019 op US $ 1,000+ bis 2025 eropgeet;gläichzäiteg wäert den Gewalt Automobile AI Chip Maart och vun US $ 900 Milliounen am 2019 zu 91 an 2025. Honnert Milliounen US Dollar eropgoen.De séiere Wuesstum vun der Maartfuerderung an den technologesche Monopol vun High-Standard Chips wäerten ouni Zweifel déi zukünfteg intelligent Entwécklung vun Autofirmen nach méi schwéier maachen.
Ähnlech wéi d'Nofro am AI Chip Maart, IGBT, als wichteg Hallefleitkomponent (inklusiv Chips, Isoléiersubstrater, Terminaler an aner Materialien) am neien Energieauto mat engem Käschteverhältnis vu bis zu 8-10%, huet och e groussen Impakt op déi zukünfteg Entwécklung vun der Automobilindustrie.Och wann Hausfirmen wéi BYD, Star Semiconductor, a Silan Microelectronics ugefaang hunn IGBTs fir Hausautofirmen ze liwweren, fir de Moment ass d'IGBT Produktiounskapazitéit vun den uewe genannte Firmen nach ëmmer limitéiert duerch d'Skala vun de Firmen, wat et schwéier mécht deckt déi séier wuessend heemlech nei Energiequellen.Maart Wuesstem.
D'Gutt Noriicht ass datt am Gesiicht vun der nächster Etapp vun der SiC Ersatz vun IGBTs, Chinesesch Firmen sinn net wäit hannendrun am Layout, an d'Erweiderung vum SiC Design a Produktiounsfäegkeeten baséiert op IGBT R&D Fäegkeeten sou séier wéi méiglech ass erwaart fir Autosfirmen ze hëllefen an Technologien.Hiersteller gewannen e Virdeel an der nächster Etapp vum Concours.
3. Yunyi Semiconductor, Kär intelligent Fabrikatioun
Géint dem Mangel u Chips an der Automobilindustrie ass de Yunyi engagéiert fir d'Versuergungsproblem vu Hallefleitmaterialien fir Clienten an der Automobilindustrie ze léisen.Wann Dir iwwer Yunyi Semiconductor Accessoiren wësse wëllt an eng Ufro maacht, klickt w.e.g. op de Link:https://www.yunyi-china.net/semiconductor/.
Post Zäit: Mar-25-2022