Viru kuerzem huet de FAW Mazda säi leschte Weibo erausbruecht. Dëst bedeit datt et an Zukunft nëmmen "Changan Mazda" a China gëtt, an "FAW Mazda" wäert am laange Floss vun der Geschicht verschwannen. Geméiss dem Mazda Automobile sengem Restrukturéierungsofkommes a China, wäert China FAW seng 60% Kapitalinvestitioun an FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. Nodeems d'Kapitalerhéijung ofgeschloss ass, Changan Mazda Et gëtt an e Joint Venture geännert, deen zesummen vun den dräi Parteien finanzéiert gëtt. D'Investitiounsverhältnisser vun den dräi Parteien sinn (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5%, an (China FAW) 5%.
An der Zukunft wäert (nei) Changan Mazda verwandte Geschäfter vun Changan Mazda a Mazda ierwen. Zur selwechter Zäit wäert de FAW Mazda op eng Joint Venture änneren, déi zesumme finanzéiert gëtt vu Mazda an (nei) Changan Mazda, a weider verbonne Geschäfter vu Mazda Mark Gefierer ënnerhuelen. Ech gleewen, datt dëst e ganz gutt Resultat fir Mazda ass. Am Verglach mat sengem japanesche Landsmann Suzuki, ass op d'mannst d'Mark Mazda net komplett aus dem chinesesche Maart zréckgezunn.
[1] Mazda ass eng kleng awer schéin Mark?
Apropos Mazda, dës Mark gëtt eis den Androck vun enger klenger awer schéiner Autosmark. A Mazda gëtt den Androck datt et eng Maverick Mark ass, eng Mark vu Perséinlechkeet. Wann aner Autosmarken kleng Verdrängung turbocharged Motore benotzen, insistéiert Mazda op natierlech aspiréiert Motoren. Wann aner Marken sech a Richtung nei Energie entwéckelen, ass Mazda och net ganz ängschtlech. Bis elo gëtt et keen Entwécklungsplang fir nei Energieween. Net nëmmen dat, Mazda huet ëmmer drop insistéiert e "Rotary Engine" z'entwéckelen, mee um Enn weess jiddereen datt de Rotary Engine Modell net gelongen ass. Dofir ass den Androck, deen Mazda de Leit gëtt, ëmmer eng Nisch a Maverick.
Awer sot Dir datt Mazda net wëll wuessen? Definitiv net. An der haiteger Autosindustrie kënnen nëmme grouss Skala méi staark Rentabilitéit hunn, a kleng Marken kënnen net onofhängeg entwéckelen. D'Fäegkeet Risiken ze widderstoen ass ganz niddereg, an et ass einfach ze fusionéieren oder vu gréisseren Autofirmen ze kréien.
Ausserdeem war Mazda fréier eng Mark mat zwee Joint Venture Firmen a China, FAW Mazda an Changan Mazda. Also wann Mazda net wëll wuessen, firwat huet se zwee Joint Ventures? Natierlech ass d'Geschicht vu Joint Venture Marken schwéier an engem Saz kloer ze soen. Mä an der leschter Analyse ass Mazda keng Mark ouni Dreem. Ech wollt och méi staark a méi grouss ginn, awer et ass gescheitert. Dee klengen a schéinen Androck vun haut ass "kleng a schéin ze sinn", net dem Mazda seng ursprénglech Absicht!
[2] Firwat huet Mazda net a China entwéckelt wéi Toyota an Honda?
Japanesch Autoen hunn ëmmer e gudde Ruff um chinesesche Maart, sou datt d'Entwécklung vu Mazda um chinesesche Maart gutt kongenital Bedéngungen huet, op d'mannst besser wéi amerikanesch Autoen a franséisch Autoen. Wat ass méi, Toyota an Honda hunn sech sou gutt um Chinese Maart entwéckelt, also firwat ass et datt Mazda net entwéckelt huet.
Tatsächlech ass d'Wourecht ganz einfach, awer all Autosmarken, déi sech gutt am chinesesche Maart entwéckelt hunn, si gutt fir eng Saach ze maachen, dat ass d'Modeller fir de chinesesche Maart z'entwéckelen. Zum Beispill, Volkswagen Lavida, Sylphy. Buick GL8, Hideo. Si ginn all exklusiv a China geliwwert. Och wann Toyota net vill speziell Modeller huet, war dem Toyota säi Konzept fir Autoen ze maachen, déi d'Leit gär hunn, ëmmer do. Bis elo ass de Verkafsvolumen nach ëmmer Camry a Corolla. Tatsächlech ass Toyota och e Modell fir Autoen fir verschidde Mäert z'entwéckelen. Highlander, Senna a Sequoia sinn all speziell Gefierer. An der Vergaangenheet huet Mazda ëmmer un eng Nischproduktstrategie gehal an huet ëmmer un d'Charakteristiken vun der Sportskontroll agehalen. Tatsächlech, wann de chinesesche Maart an de fréie Deeg nach an der Populariséierungsstadium war, wollten d'Benotzer nëmmen en haltbaren Familljeauto kafen. Dem Mazda seng Produktpositionéierung war offensichtlech mam Maart verbonnen. D'Demande passt net. No Mazda 6 ass weder Mazda Ruiyi nach Mazda Atez tatsächlech e besonnesch waarme Modell ginn. Wat de Mazda 3 Angkesaila ugeet, deen e gudde Verkafsvolumen huet, hunn d'Benotzer et net als sportlechen Auto ugesinn, mä en als gewéinleche Familljeauto kaaft. Dofir ass den éischte Grond firwat Mazda net a China entwéckelt huet, datt et ni d'Bedierfnesser vun de chinesesche Benotzer berücksichtegt huet.
Zweetens, wann et kee Modell ass, dee besonnesch gëeegent ass fir de chinesesche Maart, dann, wann et eng gutt Produktqualitéit gëtt, wäert d'Mark net verschwannen wéi d'Wuert vum Mond vum Benotzer weidergeleet gëtt. An Mazda huet d'Qualitéit net emol kontrolléiert. Vun 2019 bis 2020 hunn d'Benotzer successiv de Problem vum Mazda Atez anormale Geräischer ausgesat. Ech mengen dat ass och de leschte Stréi fir de FAW Mazda ze kräischen. No der virleefeg Statistike vun der "Financial State Weekly" ëmfaassend Auto Qualitéit Reseau, Auto Plainte Reseau an aner Plattformen, am Joer 2020, ass d'Zuel vun de Reklamatiounen vun Atez esou héich wéi 1493. Am Joer 2020 De mëttelgrousse Auto ass klasséiert op der uewen vun der Plainte Lëscht. De Grond fir d'Plainte konzentréiert sech an engem Wuert-Sound: anormal Toun vum Kierper, anormal Toun vun der Mëttkonsole, anormal Toun vum Sonnendach, anormal Toun vu Kierperaccessoiren an elektreschen Apparater ...
Puer Auto Besëtzer gesot de Medien, datt no villen Atez Auto Besëtzer Rechter Verdeedegung initiéiert, si haten mat Händler an Hiersteller oft verhandelt, mä d'Händler an Hiersteller buckled all aner an op onbestëmmten Verspéidung. De Problem ass ni geléist ginn.
Ënnert Drock vun der ëffentlecher Meenung, am Juli d'lescht Joer, huet den Hiersteller eng offiziell Erklärung erausginn, datt et verantwortlech ass fir den anormalen Kaméidi, deen vun e puer 2020 Atez Benotzer gemellt gëtt, a wäert strikt déi national dräi Garantien verfollegen fir d'Rechter vun de Benotzer ze schützen.
Et ass derwäert ze ernimmen datt dës Notiz net erwähnt wéi een anormale Geräischer "verflücht", nëmmen datt et am Aklang mam Standard Reparaturprozess reparéiert soll ginn, awer et gëtt och zou datt "Widderhuelung ka geschéien." E puer Autobesëtzer hunn och gemellt, datt den anormalen Kaméidi no e puer Deeg no der Inspektioun a Reparatur vum problematesche Gefier am Aklang mat den Instruktiounen erëm opkomm ass.
Dofir ass d'Qualitéitsprobleem och d'Benotzer komplett Vertrauen an d'Mazda Mark verléieren.
[3] Géint d'Zukunft, wat soss kann Changan Mazda wëssen?
Et gëtt gesot datt Mazda Technologie huet, awer et gëtt geschat datt Mazda selwer net erwaart huet datt den héchstverkaaften Modell am chinesesche Maart haut nach ëmmer mat engem 2.0-Liter natierlech aspiréierten Low-Profil Modell ausgestatt ass. Ënnert der Welle vun der globaler Elektrifizéierung ass d'Fuerschung an d'Entwécklung vu Verbrennungsmotoren nach ëmmer konzentréiert, natierlech, och d'Rotatiounsmotoren un déi d'Fans denken. Wéi och ëmmer, nodeems de Kompressiounszündungsmotor wéi erwaart eng schmaachlos Delisting gouf, huet Mazda och un reng elektresch Modeller ugefaang ze denken.
Den CX-30 EV, den éischte rengen elektresche Modell deen Mazda um chinesesche Maart lancéiert huet, huet eng NEDC-Reechwäit vu 450 Kilometer. Wéi och ëmmer, wéinst der Zousatz vum Batteriepack, ass den ursprénglech glaten an harmonesche CX-30 Kierper abrupt vill erhéicht ginn. , Et schéngt extrem onkoordinéiert, et kann gesot ginn datt dëst e ganz onkoordinéierten, schmaachlosen Design ass, et ass en neien Energiemodell fir nei Energie. Esou Modeller sinn offensichtlech net kompetitiv am chinesesche Maart.
[Zesummefaassung] D'Fusioun vun Nord- a Süd Mazda ass e Selbsthëllefversuch, an d'Fusioun wäert dem Mazda säi Problem net léisen
Laut Statistiken, vun 2017 bis 2020, ass de Verkaf vu Mazda a China weider erofgaang, an de Changan Mazda an de FAW Mazda sinn och kaum optimistesch. Vun 2017 bis 2020 waren de Verkaf vu FAW Mazda 126.000, 108.000, 91.400 respektiv 77.900. Dem Changan Mazda seng Joresverkaaf waren 192.000, 163.300, 136.300 respektiv 137.300. .
Wa mir an der Vergaangenheet iwwer Mazda geschwat hunn, huet se gutt ausgesinn, einfachen Design, haltbar Lieder a nidderegen Dreifstoffverbrauch. Awer dës Qualitéite ginn elo vu bal all onofhängeg Mark erreecht. An et ass besser wéi Mazda, a souguer d'Technologie vun der eegener Mark ass nach méi staark wéi Mazda. Selbstänneg-Besëtz Marken wëssen Chinese Benotzer besser wéi Mazda. Op laang Siicht ass Mazda d'Mark ginn, déi vun de Benotzer opginn ass. D'Fusioun vun Nord- a Süd Mazda ass e Selbsthëllefversuch, awer wien ka garantéieren datt déi fusionéiert Changan Mazda sech gutt entwéckelt?
Post Zäit: Sep-01-2021