Ass d'Technologie mat enger verlängerter Reechwäit réckwärts?
Lescht Woch sot den Huawei Yu Chengdong an engem Interview, datt "et Blödsinn ass ze soen, datt d'Gefier mat verlängerter Reechwäit net fortgeschratt genuch ass. De Modus mat verlängerter Reechwäit ass de Moment dee passendsten neien Energiegefiermodus."
Dës Ausso huet nach eng Kéier eng erhiitzt Diskussioun tëscht der Industrie an de Konsumenten iwwer déi augmentéiert Hybridtechnologie (am weidere weidere Prozess genannt) ausgeléist. An eng Rei vu Cheffe vun Automobilfirmen, wéi den Ideal CEO Li Xiang, de Weima CEO Shen Hui an de WeiPai CEO Li Ruifeng, hunn hir Meenung ausgedréckt.
De Li Ruifeng, CEO vun der Mark Wei, huet direkt mam Yu Chengdong op Weibo geschwat a gesot, datt "et ëmmer nach schwéier muss sinn, Eisen ze produzéieren, an et ass e Konsens an der Industrie, datt d'Hybridtechnologie fir Programmer derbäizesetzen réckgängeg ass." Zousätzlech huet de CEO vun der Mark Wei direkt eng M5 fir ze testen kaaft, wat nach e Geroch vu Schéisspolver an d'Diskussioun bäigefüügt huet.
Tatsächlech, virun dëser Well vun Diskussiounen doriwwer, "ob d'Erhéijung réckgängeg ass", haten Ideal a Volkswagen-Cheffen och eng "erhëtzt Diskussioun" iwwer dëst Thema. De Feng Sihan, CEO vu Volkswagen China, sot direkt, datt "d'Erhéijungsprogramm déi schlechtst Léisung ass".
Wann een sech de leschte Jore vum nationale Automaart ukuckt, gesäit een, datt nei Autoen sech meeschtens fir déi zwou Energieformen entscheeden, verlängert Reechwäit oder reng Stroum, a sech selten op Plug-in-Hybrid-Undriff konzentréieren. Am Géigendeel, traditionell Autofirmen hunn hir nei Energieprodukter entweder reng Stroum oder Plug-in-Hybrid, a këmmeren sech guer net ëm eng verlängert Reechwäit.
Wéi ëmmer méi nei Autoen de System mat verlängerter Reechwäit um Maart aféieren, an d'Entstoe vu populäre Gefierer wéi dem Ideal One an dem Enjie M5, gëtt de System mat verlängerter Reechwäit awer lues a lues bei de Konsumenten bekannt an ass haut zu enger Mainstream-Hybridform um Maart ginn.
De rapide Opstig vun der verlängerter Reechwäit wäert sécherlech en Impakt op de Verkaf vu Brennstoff- an Hybridmodeller vun traditionelle Autofirmen hunn, wat d'Ursaach vum Sträit tëscht den uewe genannten traditionelle Autofirmen an nei gebauten Autoen ass.
Also, ass d'Technologie fir eng verlängert Reechwäit réckwärts? Wat ass den Ënnerscheed mam Plug-in? Firwat wielen nei Autoen eng verlängert Reechwäit? Op dës Froen huet de Che Dongxi no enger grëndlecher Studie vun den zwou technesche Weeër e puer Äntwerten fonnt.
1. Déi verlängert Reechwäit an d'Plug-in-Mëschung sinn déiselwecht Wuerzel, an d'Struktur vun der verlängerter Reechwäit ass méi einfach.
Ier mer iwwer Verlängert Reechwäit an Plug-in Hybrid schwätzen, loosst eis als éischt dës zwou Kraaftformen virstellen.
Geméiss dem nationale Standarddokument "Terminologie vun elektresche Gefierer" (gb/t 19596-2017) ginn Elektroautoen a reng Elektroautoen (weiderhin als reng Elektroautoen bezeechent) an Hybrid-Elektroautoen (weiderhin als Hybrid-Elektroautoen bezeechent) opgedeelt.
Den Hybridfahrzeug kann jee no der Leeschtungsstruktur a Serie-, Parallel- an Hybrid-Gefierer opgedeelt ginn. Dorënner bedeit de Serientyp, datt d'Undriffskraaft vum Gefier nëmme vum Motor kënnt; de Paralleltyp bedeit, datt d'Undriffskraaft vum Gefier gläichzäiteg oder separat vum Motor a vum Motor geliwwert gëtt; den Hybridtyp bezitt sech op zwou Fuermodi gläichzäiteg: Serie/Parallel.
De Range Extender ass en Serienhybrid. De Range Extender, deen aus engem Motor an engem Generator besteet, lued d'Batterie op, an d'Batterie dreiwt d'Rieder, oder de Range Extender liwwert direkt Stroum un de Motor fir d'Gefier ze bedreiwen.
Wéi och ëmmer ass de Konzept vun Interpolatioun a Mëschung relativ komplex. Wat Elektroautoen ugeet, kann den Hybrid och no der externer Ladekapazitéit an extern opluedbaren Hybrid an net extern opluedbaren Hybrid opgedeelt ginn.
Wéi den Numm et scho seet, soulaang et e Ladeport gëtt a extern geluede ka ginn, ass et en extern geluedenen Hybrid, deen och als "Plug-in Hybrid" bezeechent ka ginn. No dësem Klassifikatiounsstandard ass eng verlängert Reechwäit eng Aart Interpolatioun a Mëschung.
Ähnlech huet den net extern opluedbare Hybrid keen Opluedport, sou datt en net extern gelueden ka ginn. D'Batterie kann nëmmen iwwer de Motor, d'kinetesch Energieréckgewinnung an aner Methoden oplueden.
Mä am Moment ënnerscheet sech den Hybridtyp haaptsächlech duerch d'Kraaftstruktur um Maart. Am Moment ass de Plug-in-Hybridsystem e parallelen oder Hybrid-Hybridsystem. Am Verglach mam Serientyp (Verlängerungstyp) kann de Plug-in-Hybridmotor (Hybridmotor) net nëmmen elektresch Energie fir Batterien a Motoren liwweren, mä och d'Gefierer direkt iwwer en Hybridgetriebe (ECVT, DHT, asw.) undreiwen an eng gemeinsam Kraaft mam Motor bilden, fir d'Gefierer unzedreiwen.
Plug-in Hybrid-Systemer wéi de Great Wall Lemon Hybrid System, de Geely Raytheon Hybrid System an de BYD DM-I sinn all Hybrid-Hybrid-Systemer.
De Motor am Range Extender kann d'Gefier net direkt undreiwen. Hie muss Stroum iwwer de Generator generéieren, de Stroum an der Batterie späicheren oder en direkt un de Motor liwweren. De Motor, als eenzegen Auslaaf vun der Undriffskraaft vum ganze Gefier, liwwert Stroum fir d'Gefier.
Dofir hunn déi dräi Haaptdeeler vum Range Extender-System - Range Extender, Batterie a Motor - keng mechanesch Verbindung, mä si sinn all elektresch verbonnen, sou datt déi allgemeng Struktur relativ einfach ass; D'Struktur vum Plug-in-Hybrid-System ass méi komplex, wat eng Kopplung tëscht verschiddenen dynamesche Beräicher duerch mechanesch Komponenten wéi z. B. d'Getriebe erfuerdert.
Am Allgemengen hunn déi meescht mechanesch Getriebekomponenten am Hybridsystem d'Charakteristike vun héijen techneschen Barrièren, engem laangen Uwendungszyklus an engem Patentpool. Et ass offensichtlech, datt nei Autoen, déi "Vitesse sichen", keng Zäit hunn, mat Gang unzefänken.
Fir traditionell Betriber mat Brennstoffautoen ass awer d'mechanesch Transmissioun eng vun hire Stäerkten, an si hunn eng déif technesch Akkumulatioun an Erfahrung an der Masseproduktioun. Wann d'Elektrifizéierungsflut kënnt, ass et fir traditionell Autofirmen offensichtlech onméiglech, Joerzéngten oder souguer Joerhonnerte vun Technologieakkumulatioun opzeginn an nei unzefänken.
Schlussendlech ass et schwéier, eng grouss U-Dréiung ze maachen.
Dofir ass eng méi einfach Struktur mat enger verlängerter Reechwäit déi bescht Wiel fir nei Gefierer ginn, an de Plug-in-Hybrid, deen net nëmmen d'Offallhëtzt vum mechaneschen Iwwerdroe voll ausnotze kann an den Energieverbrauch reduzéiere kann, ass déi éischt Wiel fir d'Transformatioun vun traditionelle Gefierbetriber ginn.
2. Déi verlängert Reechwäit huet virun honnert Joer ugefaangen, an d'Motorbatterie war fréier eng Drag-Fläsch.
Nodeems den Ënnerscheed tëscht Plug-in Hybrid an enger verlängerter Reechwäit gekläert gouf, a firwat nei Autoen normalerweis eng verlängert Reechwäit wielen, wielen traditionell Autofirmen de Plug-in Hybrid.
Also fir déi erweidert Reechwäit, bedeit eng einfach Struktur Réckstand?
Éischtens, wat d'Zäit ugeet, ass eng verlängert Reechwäit tatsächlech eng rückstänneg Technologie.
D'Geschicht vun der verlängerter Reechwäit geet bis Enn vum 19. Joerhonnert zréck, wéi de Ferdinand Porsche, de Grënner vu Porsche, den éischte Serien-Hybridauto vun der Welt, de Lohner Porsche, gebaut huet.
De Lohner Porsche ass en Elektroauto. Et gi zwéi Nabenmotoren op der Virachs fir d'Gefier unzedreiwen. Wéinst der kuerzer Reechwäit huet de Ferdinand Porsche awer zwéi Generatoren installéiert fir d'Reechwäit vum Gefier ze verbesseren, wat en Serienhybridsystem gebilt huet an de Virgänger vun der Reechwäitvergréisserung gouf.
Well d'Technologie mat verlängerter Reechwäit et scho méi wéi 120 Joer gëtt, firwat huet se sech net séier entwéckelt?
Éischtens, am System mat verlängerter Reechwäit ass de Motor déi eenzeg Energiequell um Rad, an den Apparat mat verlängerter Reechwäit kann als e grousse Schatz fir d'Ladeung vu Solarenergie ugesi ginn. Déi éischt féiert fossil Brennstoffer an a gëtt elektresch Energie aus, während déi zweet Sonnenenergie féiert an elektresch Energie ausgëtt.
Dofir ass déi essentiell Funktioun vum Range Extender d'Aart vun Energie ëmzewandelen, andeems als éischt déi chemesch Energie a fossile Brennstoffer an elektresch Energie ëmgewandelt gëtt, an dann déi elektresch Energie duerch de Motor a kinetesch Energie ëmgewandelt gëtt.
Nom Basiswëssen aus der Physik ass et onbedéngt méiglech, datt e gewësse Verbrauch am Prozess vun der Energiekonversioun optrieden. Am ganze System mat verlängerter Reechwäit sinn op d'mannst zwou Energiekonversioune (chemesch Energie, elektresch Energie, kinetesch Energie) involvéiert, sou datt d'Energieeffizienz vun der verlängerter Reechwäit relativ méi niddreg ass.
An der Ära vun der kräfteger Entwécklung vu Brennstoffgefierer konzentréiere sech traditionell Autofirmen op d'Entwécklung vu Motoren mat méi héijer Brennstoffeffizienz a Getriebe mat méi héijer Transmissiounseffizienz. Wéi eng Firma kéint zu där Zäit den thermeschen Effizienz vum Motor ëm 1% verbesseren, oder souguer no beim Nobelpräis?
Dofir gouf d'Energiestruktur vun der verlängerter Reechwäit, déi d'Energieeffizienz net verbesseren, mä reduzéieren kann, vu ville Autofirmen ignoréiert a vergiess.
Zweetens, nieft der gerénger Energieeffizienz, sinn och Motoren a Batterien zwee Haaptgrënn, déi d'Entwécklung vun enger verlängerter Reechwäit limitéieren.
Am System mat verlängerter Reechwäit ass de Motor déi eenzeg Quell vun der Kraaft vum Gefier, awer virun 20 ~ 30 Joer war d'Technologie vum Undriffsmotor vum Gefier net reif, an d'Käschte ware héich, de Volume war relativ grouss, an d'Kraaft konnt d'Gefier net eleng undreiwen.
Zu där Zäit war d'Situatioun vun der Batterie ähnlech wéi déi vum Motor. Weder d'Energiedicht nach d'Eenzelkapazitéit konnte mat der aktueller Batterietechnologie verglach ginn. Wann Dir eng grouss Kapazitéit wëllt hunn, braucht Dir e méi grousst Volumen, wat méi deier Käschten a méi héicht Gefiergewiicht mat sech bréngt.
Stellt Iech vir, wann Dir virun 30 Joer en Auto mat verlängerter Reechwäit no den dräi elektreschen Indicateure vum ideale Gefier zesummegesat hätt, géifen d'Käschten direkt eropgoen.
Déi verlängert Reechwäit gëtt awer komplett vum Motor ugedriwwen, an de Motor huet d'Virdeeler vun der kenger Drehmomenthysterese, der Rouegkeet asw. Dofir gouf d'verlängert Reechwäit, ier se am Beräich vun de Persounenautoen populär gemaach gouf, méi op Gefierer a Schëffer wéi Panzer, riseg Biergbauautoen, U-Booter ugewannt, déi net empfindlech op Käschten a Volumen sinn a méi héich Ufuerderungen u Leeschtung, Rouegkeet, direkten Drehmoment asw. hunn.
Schlussendlech ass et net onberechtegt vum CEO vu Wei Pai a Volkswagen ze soen, datt eng verlängert Reechwäit eng rückstänneg Technologie ass. An der Ära vun de boomende Brennstoffautoen ass eng verlängert Reechwäit mat méi héije Käschten a mannerer Effizienz tatsächlech eng rückstänneg Technologie. Volkswagen a Great Wall (Mark Wei) sinn och zwou traditionell Marken, déi am Brennstoffzäitalter opgewuess sinn.
D'Zäit ass an d'Géigewaart komm. Och wann et am Prinzip keng qualitativ Ännerung tëscht der aktueller Technologie mat verlängerter Reechwäit an der Technologie mat verlängerter Reechwäit viru méi wéi 100 Joer gëtt, ass et ëmmer nach eng Energieerzeugung mat Generatoren mat verlängerter Reechwäit, motoriséiert Gefierer, déi nach ëmmer als "Réckwärtstechnologie" bezeechent ka ginn.
Mä no engem Joerhonnert ass d'Technologie fir eng verlängert Reechwäit endlech do. Mat der schneller Entwécklung vun der Motor- a Batterietechnologie sinn déi zwou ursprénglech Moppemaschinnen zu hirer wichtegster Konkurrenzfäegkeet ginn, andeems se d'Nodeeler vun der verlängerter Reechwäit am Brennstoffzäitalter ausgeläscht hunn an ugefaangen hunn, de Brennstoffmaart ze beaflossen.
3、Selektiv Plug-in-Mëschung ënner städteschen Aarbechtsbedingungen an Aarbechtsbedingungen mat verlängerter Reechwäit a mat héijer Geschwindegkeet
Fir d'Konsumenten ass et hinnen egal, ob déi verlängert Reechwäit réckwärts Technologie ass, mee wéi eng méi spritspuerend a méi komfortabel ze fueren ass.
Wéi uewe scho gesot, ass de Range Extender eng Serienstruktur. De Range Extender kann d'Gefier net direkt undreiwen, an all d'Energie kënnt vum Motor.
Dofir hunn Gefierer mat engem System fir verlängert Reechwäit ähnlech Fuererfarungen a Fuereegeschafte wéi reng Tramen. Wat de Stroumverbrauch ugeet, ass déi verlängert Reechwäit och ähnlech wéi bei purer Elektrizitéit - niddrege Stroumverbrauch a städtesche Konditiounen an héije Stroumverbrauch bei héijer Geschwindegkeet.
Well de Range Extender nëmmen d'Batterie opluet oder de Motor mat Stroum versuergt, kann de Range Extender déi meescht Zäit an engem relativ wirtschaftleche Geschwindegkeetsberäich gehale ginn. Och am reng elektresche Prioritéitsmodus (als éischt d'Stroum vun der Batterie verbrauchen) kann de Range Extender net emol starten oder Sprit verbrauchen. De Motor vun engem Gefier mat Sprit kann awer net ëmmer an engem fixe Geschwindegkeetsberäich funktionéieren. Wann Dir musst iwwerhuelen a beschleunegen, musst Dir d'Geschwindegkeet erhéijen, a wann Dir am Stau hänke bleift, leeft Dir laang am Leerlaf.
Dofir ass den Energieverbrauch (Kraftstoffverbrauch) bei enger verlängerter Reechwäit op städtesche Stroossen mat gerénger Geschwindegkeet ënner normalen Fuerbedingungen am Allgemengen méi niddreg wéi dee vu Gefierer mat Brennstoff, déi mam selwechten Hubraummotor ausgestatt sinn.
Wéi och bei purer Elektrizitéit ass den Energieverbrauch bei héijer Geschwindegkeet méi héich wéi bei niddreger Geschwindegkeet; Am Géigendeel ass den Energieverbrauch vu Gefierer mat Brennstoff bei héijer Geschwindegkeet méi niddreg wéi an urbanen Ëmstänn.
Dëst bedeit, datt ënner héijen Aarbechtsbedingungen den Energieverbrauch vum Motor méi héich ass, d'Batterie méi séier verbraucht gëtt, an de Range Extender laang Zäit mat "voller Belaaschtung" muss funktionéieren. Ausserdeem, wéinst der Existenz vu Batterien, ass d'Gewiicht vu Gefierer mat verlängerter Reechwäit vun der selwechter Gréisst am Allgemengen méi grouss wéi dat vu Gefierer mat Brennstoff.
Gefierer mat Brennstoff profitéiere vun der Existenz vun engem Getriebe. Ënner héijen Geschwindegkeetsbedingungen kann d'Gefier op en héije Gang klammen, sou datt de Motor op enger wirtschaftlecher Geschwindegkeet ass an den Energieverbrauch relativ méi niddreg ass.
Dofir ass den Energieverbrauch bei enger verlängerter Reechwäit ënner héijer Geschwindegkeet am Allgemengen bal dee selwechte wéi dee vu Gefierer mat Brennstoff a mam selwechten Hubraum, oder souguer nach méi héich.
Nodeems mir iwwer d'Energieverbrauchseigenschaften vu verlängerter Reechwäit a Brennstoff geschwat hunn, gëtt et eng Hybridtechnologie, déi d'Virdeeler vum Energieverbrauch bei niddreger Geschwindegkeet vu Gefierer mat verlängerter Reechwäit an dem Energieverbrauch bei niddreger Geschwindegkeet vu Brennstoffgefierer kombinéiere kann, a méi wirtschaftleche Energieverbrauch an engem méi breede Geschwindegkeetsberäich hunn kann?
D'Äntwert ass jo, dat heescht, vermëscht et.
Kuerz gesot, ass den Plug-in-Hybrid-System méi praktesch. Am Verglach mam verlängerten Reechwäitsystem kann deen éischte d'Gefier direkt mam Motor ënner héijen Aarbechtsgeschwindegkeeten fueren; am Verglach mam Brennstoff kann d'Plug-in-Mëschung och wéi eng verlängert Reechwäitsystem sinn. De Motor liwwert Kraaft un de Motor a dréckt d'Gefier.
Zousätzlech huet de Plug-in-Hybrid-System och Hybridgetriebe (ECVT, DHT), wat et erméiglecht, datt déi jeeweileg Leeschtung vum Motor an dem Motor "Integratioun" erreecht ka ginn, fir mat schneller Beschleunigung oder engem héije Leeschtungsbedarf eens ze ginn.
Mee wéi et heescht, kritt een nëmmen eppes, wann een et opgëtt.
Wéinst der Existenz vun engem mechaneschen Iwwerdroungsmechanismus ass d'Struktur vum Plug-in-Mëschen méi komplex an de Volumen ass relativ méi grouss. Dofir ass tëscht Plug-in-Hybrid- a Modeller mat verlängerter Reechwäit vum selwechten Niveau d'Batteriekapazitéit vum Modell mat verlängerter Reechwäit méi grouss wéi déi vum Plug-in-Hybrid-Modell, wat och eng méi laang reng elektresch Reechwäit brénge kann. Wann d'Autoszene nëmmen am städtesche Raum pendelt, kann déi verlängert Reechwäit souguer ouni Tanken gelueden ginn.
Zum Beispill ass d'Batteriekapazitéit vum 2021 Ideal One 40,5 kWh, an d'Reechwäit reng elektresch mam NEDC ass 188 km. D'Batteriekapazitéit vum Mercedes Benz Gle 350 e (Plug-in Hybrid Versioun) an dem BMW X5 xdrive45e (Plug-in Hybrid Versioun) ass bal sou grouss wéi nëmmen 31,2 kWh an 24 kWh, an d'Reechwäit reng elektresch mam NEDC ass nëmmen 103 km an 85 km.
De Grond, firwat den DM-I Modell vu BYD am Moment sou populär ass, läit haaptsächlech dorun, datt d'Batteriekapazitéit vum fréiere Modell méi grouss ass wéi déi vum ale DM Modell, a souguer méi grouss ass wéi déi vum Modell mat verlängerter Reechwäit vum selwechte Niveau. Pendelen a Stied kann nëmme mat Stroum a kee Ueleg gemaach ginn, an d'Käschte fir d'Benotzung vun Autoen ginn deementspriechend reduzéiert.
Zesummegefaasst, fir nei gebaut Gefierer erfuerdert e Plug-in-Hybrid (Hybrid) mat enger méi komplexer Struktur net nëmmen e méi laange Virfuerschungs- an Entwécklungszyklus, mä och eng grouss Zuel vun Zouverlässegkeetstester um ganze Plug-in-Hybrid-System, wat natierlech net séier an der Zäit ass.
Mat der schneller Entwécklung vun der Batterie- a Motortechnologie ass d'Erweiderung vun der Reechwäit mat enger méi einfacher Struktur zu enger "Ofkierzung" fir nei Autoen ginn, déi direkt iwwer den schwieregste Kraaftdeel vum Autobau geet.
Mee fir déi nei Energietransformatioun vun den traditionellen Autofirmen, wëlle si natierlech net op d'Energieversuergung, d'Transmissioun an aner Systemer verzichten, an deenen si vill Jore vun Energie (mënschlech a finanziell Ressourcen) an d'Fuerschung an d'Entwécklung investéiert hunn, an dann nach vun Null ufänken.
Hybridtechnologie, wéi zum Beispill Plug-in Hybrid, déi net nëmmen d'Offallhëtzt vu Brennstoffgefierkomponenten wéi Motor a Getriebe voll ausnotze kann, mä och de Brennstoffverbrauch däitlech reduzéiere kann, ass zu der üblecher Wiel vun traditionelle Gefierbetriber doheem an am Ausland ginn.
Egal ob et sech ëm en Plug-in Hybrid oder eng Extended Range handelt, et ass tatsächlech den Ëmsazschema an der Engpasszäit vun der aktueller Batterietechnologie. Wann d'Problemer vun der Batteriereichweite an der Energieopfëllungseffizienz an Zukunft komplett geléist sinn, gëtt de Spritverbrauch komplett geléist. Hybridtechnologie wéi Extended Range a Plug-in Hybrid kéinten zum Powermodus vu verschiddenen speziellen Ausrüstungen ginn.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 19. Juli 2022