1. FAW-Volkswagen wäert d'Elektrifizéierung a China intensivéieren
De chineesesch-däitsche Joint Venture FAW-Volkswagen wäert seng Efforte fir d'Aféierung vun neien Energieautoen intensivéieren, well d'Autoindustrie sech a Richtung grénger an nohalteger Entwécklung orientéiert.
Elektroautoen an Plug-in-Hybriden setzen hiren Dynamik weider. D'lescht Joer sinn hir Verkafszuelen a China ëm 10,9 Prozent am Verglach zum Vorjahr op 1,37 Milliounen Eenheeten eropgaang, an et gëtt erwaart, datt dëst Joer ongeféier 1,8 Millioune verkaaft ginn, laut der China Association of Automobile Manufacturers.
„Mir wäerten eis beméien, Elektrifizéierung an Digitaliséierung an Zukunft zu eiser Kompetenz ze maachen“, sot de President vun FAW a Volkswagen, Pan Zhanfu. De Joint Venture huet mat der Produktioun vu Plug-in-Hybriden an Elektroautoen ugefaangen, souwuel ënner de Marken Audi wéi och Volkswagen, a weider Modeller sollen demnächst bäikommen.
De Pan huet d'Bemierkungen op der Feier vum 30. Anniversaire vum Joint Venture e Freideg zu Changchun, der Haaptstad vun der Provënz Jilin am Nordoste vu China, gemaach.
FAW-Volkswagen gouf 1991 gegrënnt an ass zu engem vun de meeschtverkaafte Persounewagenhersteller a China gewuess, mat iwwer 22 Millioune geliwwerte Gefierer an de leschten dräi Joerzéngten. Am leschte Joer war et deen eenzegen Autoshersteller, deen iwwer 2 Millioune Gefierer a China verkaaft huet.
„Am Kontext vun der Energiespuerung an der Emissiounsreduktioun wäert FAW-Volkswagen d'Produktioun vun neien Energieautoen weider beschleunegen“, sot hien.
Den Autoshersteller reduzéiert och d'Emissioune vu senger Produktioun. D'lescht Joer waren seng Gesamt-CO2-Emissiounen ëm 36 Prozent manner am Verglach zu 2015.
D'Produktioun vun den Elektroautoen op der neier MEB-Plattform an hirer Fabréck zu Foshan an der Provënz Guangdong gouf mat gréngem Stroum ugedriwwen. „FAW-Volkswagen wäert d'Strategie vun der goTOzero-Produktioun weiderféieren“, sot de Pan.
2. Autoshersteller erhéijen d'Produktioun vu Brennstoffzellenautoen
Waasserstoff als legitim propper Energiequell ugesi fir Hybriden an Vollelektrizitéiten ze ergänzen.
Autoshersteller a China an am Ausland verstäerken hir Efforte fir de Bau vu Waasserstoff-Brennstoffzellen-Gefierer, déi eng wichteg Roll bei Initiativen zur Reduktioun vun de weltwäite Emissioune kéinte spillen.
A Brennstoffzellenautoen, ofgekierzt als FCVs, vermëscht sech Waasserstoff mam Sauerstoff an der Loft fir Stroum ze produzéieren, deen en Elektromotor ugedriwwen huet, deen dann d'Rieder undreiwt.
Déi eenzeg Nieweprodukter vu FCVen sinn Waasser an Hëtzt, dofir si se emissiounsfräi. Hir Reechwäit an hir Tankprozesser si vergläichbar mat Benzinautoen.
Et gëtt dräi grouss Produzente vu Brennstoffverbrauchsquellen weltwäit: Toyota, Honda an Hyundai. Awer ëmmer méi Autoshersteller schléissen sech dem Kampf un, well d'Länner sech ambitiéis Ziler fir d'Reduktioun vun den Emissiounen setzen.
De Mu Feng, Vizepresident vu Great Wall Motors, sot: "Wa mir 1 Millioun Waasserstoff-Brennstoffzellen-Gefierer op eise Stroossen hunn (amplaz vu Bensin-Gefierer), kënne mir d'Kuelestoffemissiounen ëm 510 Milliounen Tonnen pro Joer reduzéieren."
Spéider dëst Joer wäert de chineseschen Autoshersteller säin éischte grousse SUV-Modell op Waasserstoff-Brennstoffzellen mat enger Reechwäit vun 840 Kilometer erausbréngen, an eng Flott vun 100 schwéiere Waasserstoff-Camionen starten.
Fir seng FCV-Strategie ze beschleunegen, huet den Autoshersteller mat Sëtz zu Baoding an der Provënz Hebei sech lescht Woch mam gréisste Waasserstoffproduzent vum Land, Sinopec, zesummegedoen.
Sinopec, och Asiens Nummer 1 Raffinerie, produzéiert iwwer 3,5 Milliounen Tonnen Waasserstoff, wat 14 Prozent vum Gesamtprodukt vum Land ausmécht. Et plangt bis 2025 1.000 Waasserstoffstatiounen ze bauen.
E Vertrieder vu Great Wall Motors sot, datt déi zwou Firmen a Beräicher zesumme schaffen, déi vum Bau vu Waasserstoffstatiounen iwwer d'Waasserstoffproduktioun bis hin zur Lagerung an dem Transport reechen, fir d'Benotzung vu Waasserstofffahrzeuge z'ënnerstëtzen.
Den Autoshersteller huet ambitiéis Ziler an dësem Beräich. Hie wäert iwwer dräi Joer 3 Milliarden Yuan (456,4 Milliounen Dollar) a Fuerschung an Entwécklung investéieren, als Deel vu senge Beméiungen, eng grouss Entreprise um globale Maart fir Brennstoffzellenfahrzeuge ze ginn.
Et plangt, d'Produktioun a Verkaf vu Kärkomponenten a Systemer a China auszebauen, während et och drëms geet, bis 2025 eng vun den Top-3-Entreprisen fir Waasserstoff-Undriffsléisungen fir Gefierer ze ginn.
International Firmen beschleunegen och hiren Entrée an dëse Segment.
De franséischen Autolieferant Faurecia huet Enn Abrëll um Autosalon zu Shanghai eng Léisung fir Nutzfahrzeugs mat Waasserstoff presentéiert.
Et huet e Waasserstoffspäichersystem mat siwe Tanken entwéckelt, wat eng Reechwäit vu méi wéi 700 km erméigleche soll.
„Faurecia ass gutt positionéiert fir e féierende Spiller an der chinesescher Waasserstoffmobilitéit ze ginn“, sot d'Firma.
Den däitschen Autoshersteller BMW wäert 2022 mat der Klengproduktioun vu sengem éischte Persounenauto ufänken, deen um aktuellen X5 SUV baséiert a mat engem Waasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrodriftssystem ausgestatt ass.
„Gefierer, déi mat Waasserstoff fueren, deen aus erneierbaren Energien produzéiert gëtt, kënnen e wichtege Bäitrag zur Erreeche vun de Klimaziler leeschten“, sot den Autoshersteller an enger Erklärung.
"Si sinn am beschte geegent fir Clienten, déi dacks laang Strecken fueren, vill Flexibilitéit brauchen oder keen reegelméissegen Zougang zu enger elektrescher Opluedinfrastruktur hunn."
Den Autoshersteller huet iwwer 40 Joer Erfahrung an der Waasserstofftechnologie a méi wéi 20 Joer am Beräich vun der Waasserstoff-Brennstoffzellentechnologie.
Zwee weider Risen an Europa, Daimler a Volvo, preparéiere sech op d'Ära vun der Waasserstoff-ugedriwwener Schwéierlastwagen, déi hirer Meenung no géint Enn vun dësem Jorzéngt ukommt.
De Martin Daum, CEO vun Daimler Truck, sot der Financial Times, datt Diesel-Camionen d'Verkafszuelen an den nächsten dräi bis véier Joer dominéiere géifen, awer datt Waasserstoff als Brennstoff tëscht 2027 an 2030 u Popularitéit géif zéien, ier en "steil erop" géif goen.
Hie sot, datt Waasserstoff-Camionen "op d'mannst fir déi nächst 15 Joer" méi deier wieren ewéi déi, déi mat Diesel ugedriwwe ginn.
Dee Präisënnerscheed gëtt awer ausgeglach, well d'Clienten iwwer d'Liewensdauer vun engem Camion typescherweis dräi bis véiermol méi Sue fir Brennstoff ausginn wéi fir d'Gefier selwer.
Daimler Truck a Volvo Group hunn e Joint Venture mam Numm Cellcentric gegrënnt. Et wäert Brennstoffzellensystemer fir de Gebrauch a schwéiere Camionen als Haaptfokus entwéckelen, produzéieren a kommerzialiséieren, souwéi an aneren Uwendungen.
E Schlësselzil ass et, a ronn dräi Joer mat Clientstester vu Camionen mat Brennstoffzellen unzefänken an d'Masseproduktioun an der zweeter Hallschent vun dësem Jorzéngt unzefänken, sot de Joint Venture am Mäerz.
De CEO vu Volvo Group, Martin Lundstedt, sot, et géif géint Enn vum Joerzéngt eng "vill méi steil Erhéijung" ginn, nodeems d'Produktioun vu Brennstoffzellen am Joint Venture ëm 2025 ufänkt.
De schweedesche Camionshersteller zielt drop of, datt bis 2030 d'Halschent vu senge Verkaf an Europa Camionen mat Batterien oder Waasserstoffzellen ausmaachen, während béid Konzerner bis 2040 komplett emissiounsfräi wëlle sinn.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 17. Juni 2021