Viru kuerzem huet FAW Mazda säi leschte Weibo verëffentlecht. Dëst bedeit, datt et an Zukunft nëmmen nach "Changan Mazda" a China gëtt, an "FAW Mazda" am laange Floss vun der Geschicht verschwannen wäert. Geméiss dem Restrukturéierungsofkommes vu Mazda Automobile a China wäert China FAW seng 60% Kapitalinvestitioun an FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (am weidere "FAW Mazda" genannt) benotzen, fir Kapitalbäiträg un Changan Mazda ze maachen. Nodeems d'Kapitalerhéijung ofgeschloss ass, gëtt Changan Mazda an e Joint Venture ëmgewandelt, dat vun den dräi Parteien zesumme finanzéiert gëtt. D'Investitiounsverhältnisser vun den dräi Parteien sinn (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5%, a (China FAW) 5%.
An Zukunft wäert (den neie) Changan Mazda déi verwandt Geschäfter vu Changan Mazda a Mazda ierwen. Gläichzäiteg wäert FAW Mazda an e Joint Venture ëmgewandelt ginn, dat gemeinsam vu Mazda a (den neie) Changan Mazda finanzéiert gëtt, a weiderhin déi verwandt Geschäfter mat Mazda-Markenautoen iwwerhuelen. Ech mengen, dëst ass e ganz gutt Resultat fir Mazda. Am Verglach mat sengem japanesche Landsmann Suzuki huet sech d'Mazda-Mark op d'mannst net komplett vum chinesesche Maart zréckgezunn.
[1] Ass Mazda eng kleng awer schéin Mark?
Apropos Mazda, dës Mark gëtt eis den Androck vun enger klenger awer schéiner Automark. A Mazda gëtt den Androck, datt et eng onofhängeg Mark ass, eng Mark mat Perséinlechkeet. Wann aner Automarken Turbomotoren mat klengem Hubraum benotzen, insistéiert Mazda drop, natierlech aspiréiert Motoren ze benotzen. Wann aner Marken sech op nei Energien entwéckelen, ass Mazda och net ganz besuergt. Bis elo gëtt et kee Plang fir Entwécklung vun neien Energieautoen. Net nëmmen dat, Mazda huet ëmmer drop bestanen, e "Rotatiounsmotor" z'entwéckelen, awer letztendlich weess jidderee, datt de Modell mat Rotatiounsmotor net erfollegräich war. Dofir war den Androck, deen Mazda de Leit gëtt, ëmmer Nisch- a Fräiheetsmark.
Mee sees du, datt Mazda net wëll wuessen? Definitiv net. An der haiteger Autoindustrie kann nëmme Groussskala eng méi staark Rentabilitéit hunn, a kleng Marken kënnen sech net onofhängeg entwéckelen. D'Fäegkeet, Risiken ze widderstoen, ass ganz niddreg, an et ass einfach, vu gréissere Autofirmen fusionéiert oder iwwerholl ze ginn.
Ausserdeem war Mazda fréier eng Mark mat zwou Joint-Venture-Firmen a China, FAW Mazda a Changan Mazda. Wann Mazda also net wëll wuessen, firwat huet et dann zwou Joint-Ventures? Natierlech ass d'Geschicht vu Joint-Venture-Marken schwéier an engem Saz kloer ze beschreiwen. Mee schlussendlech ass Mazda keng Mark ouni Dreem. Ech wollt och méi staark a méi grouss ginn, mee et ass gescheitert. Den Androck vun haut "kleng a schéin" ass "kleng a schéin ze sinn", net Mazda seng ursprénglech Absicht!
[2] Firwat huet sech Mazda net a China entwéckelt wéi Toyota an Honda?
Japanesch Autoen haten ëmmer e gudde Ruff um chinesesche Maart, dofir huet d'Entwécklung vu Mazda um chinesesche Maart gutt uerdentlech Konditiounen, zumindest besser wéi déi vun amerikaneschen a franséischen Autoen. Ausserdeem hunn Toyota an Honda sech um chinesesche Maart sou gutt entwéckelt, firwat huet Mazda sech dann net entwéckelt?
Tatsächlech ass d'Wourecht ganz einfach, awer all Automarken, déi sech um chinesesche Maart gutt entwéckelt hunn, si gutt an enger Saach, nämlech Modeller fir de chinesesche Maart z'entwéckelen. Zum Beispill Volkswagen säi Lavida, Sylphy, Buick GL8, Hideo. Si ginn all exklusiv a China geliwwert. Och wann Toyota net vill speziell Modeller huet, war Toyota säi Konzept, Autoen ze maachen, déi de Leit gär hunn, ëmmer do. Bis elo ass de Verkafsvolumen nach ëmmer de Camry an de Corolla. Tatsächlech ass Toyota och e Modell fir Autoen fir verschidde Mäert z'entwéckelen. Highlander, Senna a Sequoia sinn all speziell Gefierer. An der Vergaangenheet huet Mazda ëmmer eng Nischproduktstrategie gehalen an huet sech ëmmer un d'Charakteristike vun der Sportkontroll gehalen. Tatsächlech, wéi de chinesesche Maart an den Ufanksdeeg nach an der Populariséierungsphase war, wollten d'Benotzer nëmmen en haltbare Familljenauto kafen. D'Produktpositionéierung vu Mazda war offensichtlech mam Maart verbonnen. D'Nofro entsprécht net. Nom Mazda 6 sinn weder de Mazda Ruiyi nach de Mazda Atez tatsächlech e besonnesch populäre Modell ginn. Wat de Mazda 3 Angkesaila ugeet, deen e gudde Verkafsvolumen huet, hunn d'Benotzer en net als sportlecht Auto ugesinn, mä als normal Familljenauto kaaft. Dofir ass den éischte Grond, firwat Mazda sech net a China entwéckelt huet, datt et ni d'Bedierfnesser vun de chinesesche Benotzer berécksiichtegt huet.
Zweetens, wann et kee Modell gëtt, dat besonnesch fir de chinesesche Maart gëeegent ass, da wäert d'Mark, wann et eng gutt Produktqualitéit gëtt, net verschwannen, well d'Mundpropaganda vum Benotzer weiderginn gëtt. A Mazda huet d'Qualitéit net emol kontrolléiert. Vun 2019 bis 2020 hunn d'Benotzer hannereneen de Problem vum anormalen Geräisch vum Mazda Atez opgedeckt. Ech mengen, dëst ass och de leschte Stréi, deen de FAW Mazda zerstéiert huet. No de virleefege Statistike vum ëmfaassende Qualitéitsnetz fir Autoen "Financial State Weekly", dem Netzwierk fir Reklamatiounen iwwer Autoen an anere Plattformen, louch d'Zuel vun de Reklamatiounen iwwer Atez am Joer 2020 bei 1493. Am Joer 2020 ass de mëttelgrousse Gefier uewen op der Lëscht vun de Reklamatiounen. De Grond fir d'Reklamatioun konzentréiert sech op ee Wuert - Toun: anormalen Toun vun der Karosserie, anormalen Toun vun der Mëttelkonsol, anormalen Toun vum Schiebedach, anormalen Toun vun Karosserieaccessoiren an elektreschen Apparater...
E puer Autobesëtzer hunn de Medien erzielt, datt nodeems vill Atez-Autobesëtzer d'Rechterverdeedegung initiéiert hunn, si e puermol mat Händler a Produzenten verhandelt hätten, awer d'Händler an d'Produzenten sech géigesäiteg verännert hunn an et op onbekannt Zäit verspéit hätten. De Problem ass ni geléist ginn.
Ënnert Drock vun der ëffentlecher Meenung huet den Hiersteller am Juli vum leschte Joer eng offiziell Erklärung erausginn, an där hie sot, datt hie fir den anormalen Kaméidi verantwortlech wier, deen e puer Atez-Benotzer aus dem Joer 2020 gemellt hunn, an datt hie sech strikt un déi dräi national Garantien hale géif, fir d'Rechter vun de Benotzer ze schützen.
Et ass derwäert ze erwähnen, datt dës Notiz net erwähnt, wéi een anormalen Geräischer "verfluchen" soll, nëmmen datt en no dem Standardreparaturprozess reparéiert soll ginn, awer och zouginn, datt "e Widderhuelung optriede kann". E puer Autosbesëtzer hunn och gemellt, datt den anormalen Geräisch e puer Deeg nodeems se dat problematescht Gefier no den Instruktioune kontrolléiert an reparéiert haten, erëm opgetrueden ass.
Dofir féiert d'Qualitéitsproblem och dozou, datt d'Benotzer komplett d'Vertrauen an d'Mark Mazda verléieren.
[3] Wat kann de Changan Mazda nach wëssen, wat d'Zukunft ugeet?
Et gëtt gesot, datt Mazda Technologie huet, awer et gëtt geschat, datt Mazda selwer net erwaart huet, datt dat meeschtverkaafte Modell um chinesesche Maart haut nach ëmmer mat engem 2,0-Liter natierlech aspiréierten Low-Profile-Modell ausgestatt ass. Ënnert der Well vun der globaler Elektrifizéierung konzentréiert sech d'Fuerschung an d'Entwécklung vu Verbrennungsmotoren ëmmer nach, natierlech och op d'Rotatiounsmotoren, un déi d'Fans denken. Nodeems de Kompressiounszündmotor awer wéi erwaart en onangenehmen Delisting gouf, huet Mazda och ugefaangen, iwwer reng elektresch Modeller nozedenken.
Den CX-30 EV, dat éischt reng elektrescht Modell, dat vu Mazda um chinesesche Maart lancéiert gouf, huet eng NEDC-Reechwäit vu 450 Kilometer. Wéinst der Ergänzung vum Batteriepack gouf déi ursprénglech glat an harmonesch Karosserie vum CX-30 awer abrupt vill erhéicht. Hie wierkt extrem onkoordinéiert, et kann ee soen, datt dëst en zimlech onkoordinéierten, geschmaachslosen Design ass, et ass en neit Energiemodell fir nei Energie. Sou Modeller si selbstverständlech net kompetitiv um chinesesche Maart.
[Resumé] D'Fusioun vu Nord- a Süd-Mazda ass e Selbsthëllefsversuch, an d'Fusioun wäert d'Problemer vu Mazda net léisen.
Statistiken no sinn d'Verkafszuele vu Mazda a China vun 2017 bis 2020 weider zréckgaangen, an och Changan Mazda a FAW Mazda si kaum optimistesch. Vun 2017 bis 2020 louch de Verkaf vu FAW Mazda bei 126.000, 108.000, 91.400 respektiv 77.900. De Joresverkaf vu Changan Mazda louch bei 192.000, 163.300, 136.300 respektiv 137.300.
Fréier, wéi mir iwwer Mazda geschwat hunn, hat et e gutt Ausgesinn, en einfachen Design, haltbaart Lieder an e niddrege Spritverbrauch. Mee dës Qualitéite ginn et hautdesdaags vu bal all onofhängeger Mark. An et ass besser wéi Mazda, an och d'Technologie, déi vun der eegener Mark presentéiert gëtt, ass nach méi staark wéi déi vun Mazda. Selwerbesëtzt Marken kennen déi chinesesch Benotzer besser wéi Mazda. Op laang Siicht ass Mazda déi Mark ginn, déi vun de Benotzer opginn gëtt. D'Fusioun vu Nord- a Süd-Mazda ass e Selbsthëllefsversuch, mee wien kann garantéieren, datt déi fusionéiert Changan Mazda sech gutt entwéckelt?
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 01.09.2021