Zënter datt d'Chipkris am véierte Quartal vum leschte Joer ausgebrach ass, hält de "Kärmangel" an der globaler Autoindustrie un. Vill Autofirmen hunn hir Produktiounskapazitéiten ugespaant a Schwieregkeeten iwwerwonne andeems se d'Produktioun reduzéiert oder d'Produktioun vu verschiddene Modeller ënnerbrach hunn.
D'Virusmutatioun huet awer widderholl Epidemien ausgeléist. Fir d'Sécherheet vun de Mataarbechter ze schützen, kënne vill Chipfabriken nëmme mat gerénger Belaaschtung produzéieren oder d'Produktioun souguer stoppen. Dofir huet sech de Mangel u Chips weider verschäerft. D'Liwwerzäit am Juli gouf vun den üblechen 6-9 Wochen op déi aktuell 26,5 Wochen däitlech verlängert. Am Moment sinn d'Chipbestänn vun de meeschten Autofirmen um Buedem, a si kënnen hir Produktiounspläng fir September nëmmen drastesch reduzéieren. Zum Beispill gouf den Produktiounsplang vun Toyota fir de September vun 900.000 op 500.000 reduzéiert, eng Reduktioun vu bis zu 40%.
Den nationale Automaart ass och staark betraff. Déi rezent Onméiglechkeet vun de Bosch-Cheffen a China, sech a Moments z'entschëllegen, an d'Rumeuren iwwer d'Suspendéierung vu ville Audi-Modeller hunn d'Situatioun vum "Kärmangel" vun den nationale Autofirmen nach eng Kéier an de Virdergrond gedréckt. Fir de chineseschen Automaart beaflosst de "Mangel u Kären" net nëmmen d'Verlängerung vun der Liwwerzäit vu Modeller, mä et ass och wahrscheinlech, datt et zu Ännerungen am Zäitpunkt an der Modellwahl vun de Konsumenten kënnt.
Autochips sinn schwéier "de Buedem ze beweegen"
Fir Autofirmen ass et ganz onwëlleg, e staarke Réckgang vun de Verkaf wéinst engem Mangel u bestëmmten Deeler ze verursaachen, anstatt duerch d'Stäerkt vum Produkt selwer, an déi aktuell Situatioun vu Chipmangel, deen net ka geännert ginn, mécht Autofirmen nach méi depriméiert.
Mat der zouhuelender Zuel vun elektronesche Steierungskomponenten an Autoen ass och d'Nofro no Chips an engem Auto staark eropgaang. Am Moment ass e Persounenauto normalerweis mat 1500-1700 Chips vu verschiddene Spezifikatiounen ausgestatt. Feelend Chips op wichtege Plazen verhënneren datt d'Gefier normal a sécher fiert.
Vill national Netzbürger froen sech, firwat d'Epidemie am Land sou gutt kontrolléiert gëtt, firwat d'Chipproduktioun net am Land ka stattfannen? Tatsächlech ass dat schwéier a kuerzer Zäit z'erreechen, an et ass kee techneschen Engpass. Autochips hunn keng héich Ufuerderungen un de Produktiounsprozess, awer wéinst dem méi haarden Aarbechtsëmfeld an den héijen Ufuerderungen un d'Liewensdauer erfuerderen Autochips eng héich Stabilitéit a Konsistenz.
Am Moment gëtt et och Chipfirmen a China, awer de Virtest- a Zertifizéierungsprozess vum Chip duerch den OEM ass ganz ëmständlech an dauert laang. Ënner normalen Ëmstänn, no der éischter Auswiel vun de Chip-Liwweranten, wäerten d'Autofirmen net d'Initiativ huelen, se z'ersetzen. Dofir ass et schwéier fir Autofirmen, nei Chip-Liwweranten a kuerzer Zäit anzeféieren.
Op der anerer Säit ëmfaasst de Chip-Produktiounsprozess verschidde Verbindungen, wéi Design, Fabrikatioun a Verpackung, sou datt verschidde Firmen eng Aarbechtsopdeelung a Kooperatioun hunn. Déi Low-Tech-Verbindungen, wéi zum Beispill d'Verpackung, sinn haaptsächlech a Länner a Regioune mat méi niddrege Aarbechtskäschten. Et ass och net realistesch fir Chipfirmen, sech just wéinst der Epidemie ze verleeën a Fabriken ze bauen.
Am Moment gëtt et "kee Chip-Spot fir ze scannen" um Maart, dofir kann d'Industrie mam Problem vum Chip-Mangel just waarde. De Cui Dongshu, Generalsekretär vun der National Passenger Car Market Information Association, sot: "Et gëtt kee Grond, sech wéinst dem Chip-Mangel ze nervös ze maachen. Ech gleewen, datt d'Maartangebot am véierte Quartal däitlech verbessert gëtt."
Allerdéngs hunn sech Autochips komplett op dat viregt Ugebotsniveau erholl, wat erwaart gëtt, datt et nächst Joer wäert sinn. Autofirmen, déi ënner Péng leiden, wäerten och ufänken, Chips ze "hamsteren", wat d'Dauer vum Knappheetsmarché um Chip verschäerfe wäert.
Konsumenten, déi "Suen halen" an aner Méiglechkeeten
Laut Statistike vun der China Automobile Association sinn d'Verkafszuele vu Persounenautoen am Inland zënter Mäerz dëst Joer véier Méint hannereneen zréckgaangen, an de "Kärmangel" ass ee vun de wichtegste Grënn dofir. No de Verkafsdaten vu spezifeschen Autofirmen ze beurteelen, si Joint-Venture-Autofirmen méi betraff wéi chinesesch Autofirmen, an importéiert Modeller si méi betraff wéi inlännesch Modeller.
D'Industrie predizéiert, datt de Mangel u Chips d'Produktioun vu bal 900.000 Gefierer a China am August limitéiere wäert. Vill Autofirmen hunn e seriéise Réckstand u Bestellunge fir eng Villfalt vu populäre Modeller, an e puer Autohändler hunn souguer d'Ausstellungsautoen verkaaft. Wéi een d'Clienten iwwer déi laang Waardezäit berouegt a wéi een de Réckstand u Bestellunge sou séier wéi méiglech léist, ass hautdesdaags e Kappwéi fir vill Autofirmen.
Gläichzäiteg huet déi vernetzte Kette vun der Automobilindustrie eng Serie vu Päiperlekseffekter an der Industrie verursaacht wéinst dem "Mangel u Kär". Aktuell ass den Rabattsaz vu ville Modeller "geschrumpft", an de Rabattbetrag vu verschiddene Modeller ass ëm 10.000 Yuan am Verglach zum Ufank vum Joer reduzéiert ginn. Gläichzäiteg ass den Ofhuelzyklus méi laang ginn, souguer bis zu e puer Méint. Dofir hunn d'Konsumenten, déi net an der presséierter Zäit en Auto kafen, hire Plang fir den Autokaf verréckelt, wat d'Situatioun an der Niewesaison nach méi lues verschäerft huet.
Laut Donnéeë vun der Federatioun vun de Reesdéngschter louch den Detailhandelsverkaf vu grousse Produzenten an de leschten zwou Wochen am August um éischten an zweeten Sonndeg bei -6,9% respektiv -31,2% am Verglach zum Vorjoer, an de kumulative Réckgang louch bei 20,3% am Verglach zum Vorjoer. Et gëtt virleefeg geschat, datt de schmuele Maart fir Persouneautoen dëse Mount bei ongeféier 1,550 Milliounen Eenheeten ausmécht, wat liicht besser ass wéi d'Donnéeën am Juli. Wéinst dem verlängerte Liwwerzyklus vun neien Autoen huet dëst och de rezenten Opschwong vum Transaktiounsvolumen um nationale Gebrauchtwagenmaart verursaacht. A fir déi kommend Héichverkaafssaison "Golden Nine Silver Ten" ass et ganz wahrscheinlech, datt de Manktem u genuch Offer vun neien Autoen un hirem Schwong aus der Vergaangenheet verléiert.
Wéinst de groussen Ënnerscheeder am Grad vum "Kärmangel" tëscht den Autofirmen notzen och Autofirmen mat grousse Lagerbestänn d'Geleeënheet fir Maartundeeler ze sécheren. An de leschte Méint ass de Maartundeel vu chinesesche Marken an Elektroautoen däitlech eropgaang, deelweis well d'Versuergung mat Chips méi sécher ass.
Gläichzäiteg kënnen och e puer Autofirmen mat manner attraktive Marken dës Geleeënheet notzen, fir d'Opmierksamkeet an d'Aktioun vu Konsumenten unzezéien, déi viru kuerzem en Auto kafen wollten, mat enger méi schneller Liwwerung vun neien Autoen a méi grousse Rabatter.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 23. August 2021